地圖上看到飛機航線都是彎的？西瓜視頻告訴你直線並不是最短距離

大家如果在地圖上找飛機航線，反正所有的航線都不是直的，而是彎的，不是兩點之間直線最短嗎？是的，但是地圖上的直線並不是直線，哈哈。這可有點繞，聽我慢慢說。

如果在地圖上，從北京畫一條直線飛到達華盛頓，這對於飛機來說是完全沒有問題的，但是這卻不是到華盛頓最近的路線。雖然在平面地圖上誰都知道兩點之間的線段最短，但地圖上兩點間的線段並不是最短距離，因為世界地圖由於投影的關係實際上是變形的，緯度越高變形越厲害，我們往往因為平面地圖思維忽略了地球是個球體，導致我們對實際情況的誤解。

地球表面是個球面，球面上兩點間的最短距離應該是經過這兩個點的大圓劣弧，兩點間的大圓就是經過這兩個點，同時在經過地心的平面與地球表面相交的圓，也就是說將地面上兩個點加上地心確定一個平面，平面和地球表面相交的圓周就是大圓，而平面的兩點之間，圓心角小於180度的弧線就是劣弧，即為兩點之間最短的距離。

所以說從北京到華盛頓的這段距離，應該是先往東北方向飛行到白令海峽再往東南方向飛行。如果在南半球，比如從澳大利亞雪梨飛行到非洲，南非的開普敦，飛機飛行的方向應該是先往西南再往西北。

當然距離最短，並不是影響我國飛往美國不跨越太平洋的唯一原因。航線規劃還需要考慮多方麵條件。首先飛往美國的飛機不止一架，而且西半球也不止美國一個國家，我們肯定還是要飛到其他國家的，所以航線就像軌道一樣，必須要有規劃，以免追尾，航線規劃就需要符合國際航空的管制。

其次就是要考慮經濟效益，每家航空公司的性質都是盈利性的，並不是公益性，所以為了最大限度減少成本，增加收益，就會選擇到目的地最短距離，一方面可以減少時間成本，另一方面又可以減少燃油消耗，而最為重要的一點還是處於安全性的考慮。

如果到其他國家的距離最短，需要橫跨太平洋的話，飛機需要在太平洋上空飛行很長一段時間，當飛行到中途的時候，飛機如果發生燃油不足或者故障的情況，無論是自救還是救援難度都相當大，別看飛機在天上航線的選擇上，途徑的地形也會作為參考的條件之一，而通過白令海峽可以途經許多備降機場，一旦發生緊急情況就能夠及時降落，避免更嚴重的情況發生。

這也是我國為什麼要在南沙群島建立大型機場的根本目的及原因。在南沙群島建立機場主要是為了民航機出現故障時能夠及時降落，這有利於國際航班民航機的飛行安全。另外飛機是受天氣影響最大的交通方式，但凡天氣對飛行有一點影響，航班都會延遲或者取消，而在海洋上空的氣流變化不同於陸地，強對流會影響飛機的穩定性。

太平洋雖然名字叫太平洋，實際上一點也不太平，海上風暴特別多，變天比變臉還快，因為太陽輻射導致海水蒸發向上運動，遇冷形成雲，再冷就形成雨。該處海面四處的空氣向該處流動，以填補水氣向上後的低壓處形成風，因此海面的天氣變化極快。

白令海峽所處中緯地區，有一條中緯西風帶，這股西風帶的風速平均時速在100千米每小時以上，在冬季西風帶的風速有時可以超過200千米每小時。從我國飛往美國搭上這趟順風飛行時，相對地面的速度可以超過1100公裡每小時，這樣一來就節省了時間和燃油消耗。

不過從華盛頓回北京肯定不能按原路線返回，這樣一來路線長還逆風，肯定划不來，當然實際飛行路線會受天氣備降機場等因素，而不會完全與大圓航線重合。中國飛往美國的航線雖然在平面上看起來不符合邏輯，但它的確是航空公司仔細研究後得出的最佳路線。

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