來源：每日經濟新聞
圖片來源：每經記者 張瀟尹 攝
斑馬網絡的「初心」計劃再進一步。
有消息稱，近期有多位斑馬網絡的創始團隊成員回歸，斑馬網絡也將推出戰略重組後的新系統斑馬智行VENUS系統。
「創始團隊回歸確有其事，新一代系統VENUS也將很快與大家見面。和此前的系統相比，該系統並不是簡單的迭代。預計5月，斑馬網絡會以全新的品牌形象來和大家見面。」斑馬網絡一位內部員工告訴《每日經濟新聞》記者。
這意味著，AliOS和斑馬網絡持續近1年的戰略重組工作接近尾聲。新斑馬會將開放進行得更徹底嗎？
戰略重組結果或將5月揭曉
近期，有消息稱，阿里巴巴人工智慧實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網絡。此外，還有另外3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。對此，《每日經濟新聞》記者向斑馬網絡內部人士求證時，得到了肯定的回覆。「但具體的人事任命細節需要等到董事會最終確認後，才會對外正式公布。」上述斑馬網絡內部人士說。
值得注意的是，成力負責過阿里自主作業系統AliOS的市場推廣；黃佑勇此前是斑馬網絡的創始成員；肖睿哲也在早期負責過AliOS運營。這意味著，斑馬網絡近期的人事變動中有多位「老人」回歸。
事實上，近期的人事變動與斑馬網絡的戰略重組不無關係。在2019年8月，阿里與上汽集團共同宣布對斑馬和AliOS進行戰略重組，阿里成為斑馬大股東，並將旗下作業系統整體智慧財產權及業務注入斑馬網絡。而在戰略重組之前，業內有觀點認為，「阿里系」與「上汽系」對斑馬網絡控制權的「爭奪」曾導致了2018年斑馬網絡的人員動蕩。
在開啟戰略重組之時，斑馬CEO郝飛接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾一再強調斑馬網絡的「初心」與「終局」。「斑馬網絡就應該是一個面向行業開放的第三方平臺，我們會堅持四大開放。」郝飛說。據了解，郝飛所說的四大開放為業務開放、生態開放、技術開放和資本開放。
目前看來，斑馬網絡正在持續推進「開放」戰略。重組後，斑馬網絡宣布與中國一汽達成戰略合作。記者從上述斑馬網絡內部人士了解到，還有其他的主機廠正在與斑馬探索合作，但目前不便透露具體信息。
圖片來源：斑馬網絡官網
值得一提的是，在技術層面，斑馬智行VENUS系統也已蓄勢待發，並有望在上汽乘用車新車榮威RX5 PLUS上正式亮相。當記者求證是否該系統是否會向其他主機廠開放時，上述斑馬網絡內部人士告訴記者：「車聯網系統一般不具備獨立屬性，所以需要具體車輛作為載體來調適和打磨。此次，上汽乘用車提供了榮威RX5 PLUS作為載體，該系統的研發也是契合該車輛特性的，後續可能會和其他主機廠再合作和研發。」
「今年5月，董事會之後，斑馬網絡會公布戰略重組結果、人事變動、新的品牌形象及產品系統等信息。」上述斑馬網絡內部人士稱。
開放已是大勢所趨
眼下，車聯網正孕育著新一輪的發展機遇。網際網路巨頭騰訊和百度等都在加速布局車聯網，整車廠也在積極推出車聯方案，開放成為第三方公司不得不做出的選擇。
「行業裡是需要像斑馬這樣一個願意輸出底層能力以及能連接生態服務的平臺。」郝飛之前就表態稱開放才能走得更遠。
圖片來源：攝圖網
事實上，已經有越來越多的科技公司開始湧入車聯網領域。「開放的第三方平臺」、「重雲輕端」的服務也已成為這些車聯網公司的共識。
例如，近日，仙豆智能首款產品宣布隨2020款哈弗F5上車。仙豆智能同斑馬網絡類似，也是一家長期專注汽車智能互聯繫統及其周邊生態的開發與構建的科技公司。記者了解到，2020款哈佛F5是由騰訊、長城、仙豆聯合打造，這種合作模式與阿里、上汽集團、斑馬網絡的模式也有些相似。
「在此過程中，騰訊主要負責網際網路服務、網際網路APP搭建和引入。而仙豆智能就像是兩個水庫之間的連接者，在我們網際網路和車之間建立了互信。」騰訊車聯產品副總經理邢輝認為，騰訊的服務更多在雲端，因為手機映射方案帶給用戶的體驗是有損的，並沒有降低用戶使用的成本。
值得注意的是，主機廠在此過程中扮演的角色更像是硬體提供者，而雲端服務將會變得愈加重要。主機廠是否會在後互聯時代淪為代工廠的問題，又一次被業內關注。
郝飛此前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時就曾給出了答案：「斑馬處在產業網際網路行業，一定是產業+網際網路，不是網際網路+產業。一定會有成功的網際網路公司，也一定會有成功的汽車公司，誰都可以在整個產業發展當中佔據一席之地。」
每日經濟新聞