■本期評點：中央氣象臺首席預報員 馬學款
■連線人：本報記者 謝忠軍
自11月以來，大霧天氣似乎成為了氣象災害的「主力」，尤其是中東部地區頻繁的大霧對交通安全、空氣品質都造成了較大影響。12月5日，中央氣象臺首席預報員馬學款接受記者採訪時分析，目前華北地區大霧的主要成因是上次降雨（雪）過後，近地面相對溼度大，大氣層結穩定，晝夜氣溫變化幅度小，大霧的持續時間較長，至7日冷空氣過境時霧才會消散。
同日，記者從國家氣候中心了解到，自11月以來，我國大部分地區出現霧天氣，截至12月4日，全國平均霧日數1.6天，為近7年來同期最多，局部地區達5天至10天。多地與常年同期相比，霧日數偏多2天至4天。
大霧中不斷滑坡的城市空氣品質多次引起公眾關注。大霧天氣對交通運輸造成了很大影響，11月中旬的大霧成了高速公路的「天敵」，不斷誘發交通事故；大霧還遮蔽了航運的「眼目」，上海、宜昌等多地有船舶因霧滯留；12月4日，北京首都機場受霧影響，多個進出港航班延誤或取消。
當霧成為一種氣象災害，除了影響人們呼吸的空氣，還嚴重影響人們的出行安全。所以，霧和每個人的切身利益息息相關。那麼，霧是怎樣產生的呢？
據馬學款介紹，能不能形成霧，取決於近地面的相對溼度能不能達到飽和。如果是潮溼空氣流經較冷下墊面引起的，就叫平流霧。如果是輻射降溫引起的，叫輻射霧。還有一種叫鋒面霧，由降水作用造成。這次部分地區的大霧天氣與雨雪相伴，實際上是兼具輻射霧和鋒面霧特徵的混合霧。形成霧首先要有水汽，這次水汽主要來自上次京津、河北、山西等地出現的降雪。在雨雪之後，地表潮溼，通過蒸發不斷向空氣中補充水汽，使相對溼度接近飽和，最終形成霧。另外，弱的降雪或雨夾雪對空氣增溼也有一定作用。
比較典型的輻射霧的形成，除了需要具備較大的近地面溼度條件，還需要夜間的晴空條件，也就是夜間輻射降溫要比較明顯，降溫會使潮溼空氣達到飽和，然後形成霧。但是，馬學款還指出，這只是一種典型的形勢。事實上，當空氣相對溼度接近飽和時，即使夜裡有雲，仍可能會有霧產生，較小的夜間降溫幅度就足以使相對溼度達到飽和。 12月5日11時，記者正在採訪馬學款時，雲層中飄下零星小雪，但仍是濃霧瀰漫。馬學款介紹，這種霧天飄落的零星小雪，在下降和消融過程中會增加相對溼度，有時反而會加重霧的濃度。
根據以上分析，馬學款總結此次華北地區成霧的因素：近地面相對溼度非常大，處於一種高溼的狀態，大氣層也比較穩定，沒有明顯的冷空氣活動。晝夜溫差較小導致霧持續的時間比較長，總體上夜間霧氣更重，白天會有所好轉，但是這種低能見度會一直持續，如要消散，則要等到7日白天冷空氣到來。
與華北、黃淮的霧相比，馬學款分析，近日江南部分地區的霧主要是輻射霧，但成因比較典型，即近地面溼度比較大，夜裡晴空輻射條件好，有利於夜間降溫增加空氣相對溼度，大氣比較穩定，風力比較小。所以主要出現在後半夜到早晨這段時間，隨著太陽出來霧會逐漸消散。而華北上空有雲層，溫度升不上來，當氣溫變化不大時，相對溼度的變化也不明顯，所以高溼持續。一旦形成霧，則不易消散。
每年冬季是霧的高發季節，也是呼吸道疾病的高發期，因此很多人認為霧是「致病元兇」。對此，馬學款指出，霧和空氣汙染本質上並沒有必然的聯繫，只是一種相伴的現象。霧的本質是相對溼度大，而溼度大並不等於汙染。但是在客觀上，形成大霧時的氣象條件往往是一種比較穩定的形勢，這種形勢不利於汙染物的擴散，容易使汙染物積聚，所以霧往往與空氣汙染相伴隨。特別是空氣中的微小顆粒物，易於吸附水汽，形成凝結核，加重霧氣，形成汙染，並降低能見度。而當空氣中的有些懸浮顆粒物質如氣溶膠吸附水汽時，還會發生某些複雜的反應，如透光性大幅下降等，空氣的相對溼度還沒有飽和，能見度已經很低了。
由於霧的形成通常與近地面關係密切，近地面情況千差萬別，所以對於霧的預報是天氣預報的重點和難點。
馬學款提醒公眾關注氣象部門發布的霧的預報預警信息，及早防範大霧天氣對交通安全以及人體健康帶來的不利影響。 （來源於2011年12月7日《中國氣象報》 作者：謝忠軍）