純德系家轎,配第三代愛信6AT,標配ESP僅6.58萬起,帝豪很擔心

家轎，顧名思義主打家用，市場定位比較入門，售價親民的基礎上主打走量。結合當前國內家轎市場，日產軒逸，大眾朗逸，吉利帝豪等車型頗具代表性，從熱銷車型的月銷量份額來看，足以彰顯同級消費者旺盛需求。預算不多，定位家用，消費者購車的主流需求還在於品質，舒適，經濟性；這也是為什麼同領域市場合資入門車型如此受歡迎的主要原因。相比之下，國產家轎雖然售價有一定優勢，但品牌品質仍未得到充分認可，在市場需求上有局限性。倘若合資車型能賣到國產售價，是否會給國產家轎帶來壓力呢？

捷達VA3，這是一款極具代表性的車型，定位於合資家轎，售價卻與吉利帝豪相仿，競爭態勢猛烈。對於捷達品牌，同級市場及消費者是陌生的，但有了大眾全新子品牌身份的加持，陌生的捷達在短時間內也得到了一定程度的認可。從某種意義上來說，捷達品牌就是懸掛全新車標的大眾。從捷達VA3產自一汽大眾成都工廠到EA211 1.5L自然吸氣發動機及MQ250 5擋手動變速箱的使用，再到底盤懸架大眾部件的通用，捷達VA3德系家轎的身份已被坐實。

在造型層面，捷達VA3除了沒有懸掛大眾標外，車身設計風格依舊與老款大眾捷達車型保持一致，視覺感官十分熟悉。從消費者角度來看實在是缺乏新意，但考慮到其僅6.58-9.28萬元的售價，消費者終究還是願意向性價比妥協。

內飾部分，捷達VA3的風格十分簡約，並無任何花妙設計，乍一看十分死板；但對比到同價位競品的平庸內飾表現，VA3的內飾也算是可以勉強接受。畢竟這個價位想要購買合資車，VA3就已經極具顛覆性。但丐版車型配置實在寒酸，鋼製輪轂，中控小黑板，無中央扶手，滿眼硬塑料，接受度實在夠嗆。唯一能夠安慰自己的便是其標配了ESP及主副駕安全氣囊以及後視鏡電動調節加熱，這一點對比到同價位的國產家轎依舊佔據優勢。畢竟帝豪在丐版缺失ESP的基礎上，次低配車型售價已達7.48萬元，結合優惠後，兩車售價才基本位居同一水平線。

動力上，捷達VA3全系搭載EA211 1.5L自然吸氣發動機，四款車型中兩款搭載大眾MQ250 5擋手動變速箱，兩款搭載愛信三代6AT變速箱；最大功率為112馬力，扭矩峰值為145Nm。就發動機的性能參數而言，這會是同級市場的基本水準，驅動一款1.1噸重左右的車型在動力夠用的同時兼顧些許家用經濟性，工信部油耗數據僅為5.6L。對比到帝豪的1.5L+CVT動力系統，捷達VA3在參數上有細微優勢的基礎上，大眾發動機和愛信變速箱的加持在機械素質的穩定性上，消費者也將給予更大信任，帝豪壓力還是挺大的。

從家用轎車定位來看，捷達VA3的德系血統，合資品牌身份勢必會促使其擁有更高關注度；儘管在銷量上並未有大動靜，但顯然整個緊湊級家轎市場的份額被瓜分的更加均勻，所謂的一家獨大現象正逐漸瓦崩，帝豪也由當年動輒3萬+的月銷量趨於回落走向平穩。儘管捷達VA3誕生於大眾欲圖蠶食低端市場的背景下，但對於整個市場的競爭引導以及回饋到消費者的整體產品力上還是會有實質性的幫助。