隨著中國躍升為全球汽車市場第一位,消費者正在逐漸提高著自己的審美,隨之自主車企設計水平也火速提高,近幾年,連很多國外媒體都在讚嘆中國汽車的驚豔設計。
在今年成都車展上,一汽奔騰正式發布全新FMA技術架構。據官方介紹,「無限方程FMA架構」具有更好的模塊化、平臺化特質,通過該架構生產的車型在智能網聯化、安全性、駕乘體驗三大方面有著相當出彩的表現。11月28日,全新第三代奔騰B70即將上市,這是新奔騰基於FMA技術架構下的首款產品。
(「新國民家轎」 全新奔騰B70採用無限方程FMA架構設計)
前幾日,全新奔騰B70正式下線的當天,來自全國各地的近200多家媒體、經銷商以及支持奔騰品牌的新老車主探訪了一汽集團研發總院動力總成實驗室、整車環境模擬實驗室以及一汽奔騰工廠總裝車間,感受全新第三代奔騰B70背後強大的技術實力。
(一汽奔騰FMA技術架構,全面助力汽車品牌模塊化、平臺化發展)
眾所周知,汽車製造分為四大工藝,即焊接、衝壓、總裝、塗裝。其中,總裝流程作為生產成品的車間,是工藝的最後一道防線。作為國內首批開展發動機正向研發的企業,一汽集團研發總院動力總成試驗室整體技術已經達到國際領先水平。
全新第三代奔騰B70搭載的,除了已經達到了自主量產渦輪增壓發動機的領先水平的第三代「智擎動力」,以及目前國內唯一一個發動機動態傾斜試驗室,其四驅動力總成試驗室出眾的測試能力也是世界領先的,10個發動機性能設計驗證與臺架標定試驗臺,全部標配先進高精度動態測試系統、燃燒分析系統等,效率和精度屬於國內領先。
(全新第三代一汽奔騰B70蔚山工廠總裝車間)
從研發、生產到走向市場,一款產品需要經歷無數的實驗和測試。一汽集團研發總院整車環境模擬試驗室共有10個試驗艙,涵蓋了陽光模擬、密閉、高溫、低溫、超低溫等各種特殊環境的測試。
具體來看,超低溫環境艙最低溫能夠達到-40℃,可準確地模擬車輛在嚴寒地區時,採暖、除霜、除霧、自動空調在極限環境下的工作能力;高低溫環境艙溫度控制範圍從-30℃一直到+35℃;蒸發密閉室可考驗整車燃油系統的密閉能力,確定由於蒸發而損失的燃油量,從而提出改進方案,將燃油蒸汽蒸發量降至最低;超高溫環境艙溫度上限達60℃,對於車輛的能量管理試驗、熱損害等試驗進行提供了理想場所。其測試能力和試驗結果準確度均處於全國領先地位,這也是歷代B70技術夯實的保障。
(全新第三代一汽奔騰B70強大的技術實力支持)
生產被譽為「新國民家轎」的全新奔騰B70的奔騰蔚山工廠總裝車間,正是本著「不接收不良品」「不製造不良品」「不流出不良品」的三不原則,最終才誕生出B70。第三代奔騰B70作為承擔一汽奔騰品牌向上、直面合資家轎市場的戰略車型,其優秀的產品實力離不開以上車間和實驗室背後付出的努力。
(原標題:探訪一汽奔騰工廠總裝車間 我們發現了「國民新家轎」的秘密!)