日本全日空將縮減機隊規模，該公司虧損已接近創紀錄的48億美元

2020-11-02 Kiwi看世界

日本全日空控股(ANA Holdings)周二表示，將讓旗下逾十分之一的波音機隊退役，並推遲兩架飛機訂單，以幫助控制成本，並在因冠狀病毒旅行限制導致的航空旅行崩潰中倖存下來。

這家日本最大的航空公司預計，截至明年3月31日的財年將錄得創紀錄的5,050億日圓(合48.2億美元)營運虧損。該公司表示，還將臨時將400多名員工轉移到其他公司，並要求其餘員工接受減薪或無薪休假。

全日空和其他航空公司一樣，在乘客太少的情況下仍在燒錢維持飛機飛行。儘管國內航班的需求在政府補貼旅行的幫助下已恢復到去年水平的一半左右，但是它的國際航班目前只佔通常的一小部分。

為了防止新冠病毒的傳播，日本最初幾乎禁止了所有入境，但最近開始允許商務旅行者和外國居民入境，條件是他們必須同意隔離兩周。大多數海外遊客仍然被禁止。因此，全日空表示將淘汰35架飛機，其中28架提前退役，其中包括22架波音777寬體飛機，並推遲交付一架波音777和一架空客SE A380超大型飛機。這將使其機隊減少33架，至276架。

為了確保有足夠的現金度過經濟低迷，該航空公司周二還證實，已從政府支持的和私人貸款機構獲得38億美元的次級貸款。

此前，包括新加坡航空公司、國泰航空公司和澳洲航空公司在內的其他亞洲大型航空公司紛紛裁員並提前退役飛機，這些航空公司都受到了限制旅行的邊境限制。

日本摩根大通證券分析師Ryota Himeno表示，全日空削減成本值得稱讚，但其復甦計劃還有賴於包括國際航線在內的旅行需求的反彈，但這可能短期內無法實現。

他說：「在祈禱需求恢復的同時，該公司必須深化削減成本的工作，並為無法恢復的情況制定商業戰略。」

全日空預計，國內旅行的下滑將持續約兩年，而國際航線在2024年前不太可能復甦。國內旅行通常佔全日空總收入的一半多一點。

不過，該公司預計，一旦出現反彈，國際需求將主要來自遊客，而不是利潤豐厚的商務旅行者。該航空公司在其商業計劃中表示，「由於工作性質的改變」，需求不太可能恢復到以前的水平。為了適應這一市場轉變，全日空表示將在2022年推出一個低成本航空品牌，使用可容納300多名乘客的波音787夢想客機往返東南亞和大洋洲。

在日本國內，全日空和日本航空公司(JAL)從政府減免著陸費的政策中受益。不過，政府迄今更傾向於採取零敲碎打的方式，通過公眾和航空公司自身的努力來確保融資和削減成本，而不是提供救助。

全日空還表示，截至9月30日的六個月中，營運虧損2,809.5億日圓，淨虧損1,884.9億日圓。儘管如此，該公司執行長Shinya Katanozaka說，該公司有足夠的資金度過這場行業危機。他否認了此前媒體有關全日空計劃通過發行股票籌集更多資金的報導。

日本經濟新聞周二報導稱，其競爭對手日本航空可能錄得創紀錄的2,300億日圓全年淨虧損。日航將於周五公布最新財報。

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