疫情壓頂！亞洲航空決定退出日本市場，並希望借款6億美元渡難關

2020-09-10 航空之家

圖：亞洲航空　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

亞洲航空（簡稱亞航）是馬來西亞著名的低成本航空。它成立於1996年，現在業務已經遍及馬來西亞和泰國、印尼、菲律賓、印度和日本。亞航集團發展極快，其機隊總規模現在已經超過了250架，秒殺東南亞一切對手。

依靠先進的成本管理，亞航集團能提供極低的票價。無數的中國驢友正是藉助亞航超低價格的機票，近年來才得以蜂擁式橫掃東南亞一切景點。例如拉總多次從北京往返吉隆坡，依靠的就是它800多元的往返含稅票。

不太客氣地講，對中國人來說，如果亞航倒下，東南亞旅遊等於塌掉一半。

圖：亞航在北京　攝影：拉上窗簾

在亞航的競爭下，不僅馬航處境艱難，連泰航都奄奄一息。有評論家說，幸虧我國果斷拒絕了亞航進入中國的要求，不然的話從國航到春秋恐怕無人倖免。不過從更大的格局來看，亞航通過高效的運作促進了旅遊業，帶來的收益遠遠大於馬航或泰航的價值。

但是在新冠肺炎的影響下，亞航的運作也出現了危機。在疫情之前，亞航已經因為快速擴張而顯得資金緊張。此次疫情導致國際旅行受阻，客流量瀑布式下滑，亞航遭受了前所未有的打擊。

圖：亞航彩繪機　攝影：拉上窗簾

亞航不是「國企」，馬來西亞政府沒有救助它的義務，因此它不能像我國的南航東航國航那樣伸手向政府要錢。為了渡過難關，它也採取了裁員、降薪、賣股票等多種措施，主動收縮規模以渡過難關。

在今年六月份，亞航宣布裁員30%，並且大幅降低留守員工薪水（最多至75%），老大「託尼·費爾南得斯」還出售10%的股份以換取現金流——但是現在看來，還遠遠不夠。

圖：亞航餐食良心價　攝影：拉上窗簾

本周一（9月7號），託尼在接受採訪時表示，亞航集團仍然缺錢。他希望能夠借款約6億美元，以維持運轉度過疫情。有分析家指出，因為疫情持續比預想的時間要長，託尼所說的6億美元估計也只能維持半年左右——因為亞航的很多飛機都是租賃來的，趴地上不飛也有租金支出。

亞航在馬來西亞的客流比較依賴遊客，目前只恢復了三成左右；泰國疫情控制的比較好，但也只恢復了約一半。亞航集團還擁有幾十架遠程寬體機，但現在幾乎派不上用場。雖然亞航集團的員工薪資水平不高，但光是飛機停場導致的損失，就夠託尼喝上一壺。

圖：泰國亞航半數恢復

堅強的託尼認為借錢不是問題，他對籌款結果充滿了信心。畢竟大家都了解這個「印度裔小會計」的本事，所以很多人都樂於幫助他渡過難關。早在六月份，當他表示要賣股票籌款的時候，韓國SK集團就立即表示了濃厚興趣。

但是關於日本市場，託尼在周一的採訪中終於表示準備放棄。亞航集團早在2011年就在日本註冊了分公司，但在2013年他跑去與全日空合作鼓搗「香草航空」，機隊規模一度達到15架。然而日本的市場競爭太激烈，兩家的意見總是相左。後來託尼選擇退出，自2015年起重新扯旗飛自己的「AirAsia Japan」，只不過沒啥發展，直到現在也只有3架A320.

圖：香草航空已不存在　攝影：拉上窗簾

而香草航空在2019年，已經被全日空合併給了旗下的「樂桃航空」——樂桃航空現在是日本廉價航空的新星，當前機隊規模已達32架，是日本第三大航空公司。

圖：色彩豔麗的桃子航空　攝影：拉上窗簾

中國市場進不來，日本市場太殘酷。就算傳奇的託尼再有手段，遇上疫情這種事情也實在是沒有辦法。好在借錢不難，日本亞航只有3架飛機也很容易退出。但問題是，亞航集團現今手上還有100多架的飛機訂單，包括78架A330-900和10架A350-900——這些目前派不上用場的大傢伙，要怎麼處理咧？

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    圖文無關，來源：視覺中國另據日本媒體報導，由於經營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業務，這也是疫情暴發以來第一家將要退出日本市場的航空公司。日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯合多家日本企業在2014年成立的一家廉價航空。疫情暴發以來，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復了日本國內航線，但很快就宣布從本月開始再次全面停飛。乘客人數大幅下滑是造成日本亞航經營困難的根本原因。日本亞航的註冊資本金只有20億日元（相當於人民幣1.3億元），很難長期應對資金短缺的局面。
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    由於大幅削減航班計劃，當季達美航空的旅客收入減少了83%，提供的座位數減少了63%，貨運業務收入減少了25%。自今年第一季度以來，達美航空首次出現虧損，包括第二季度業績在內，其迄今在新冠肺炎疫情防控期間共損失超過110億美元。而2019年，達美航空的收入達470億美元，淨利潤逼近50億美元，是全球最賺錢的航空公司。
  • 亞洲航空轉型之問
    到目前為止，持續大半年的疫情仍然未完全受控，寒冬未見曙光，需求大減、停飛停航、減薪裁員、資金鍊緊張、債務帶來的財務衝擊等是所有航空企業都要面對的難題，也是周虎和他的亞航夥伴們需要一一渡過的難關。到目前為止，持續大半年的疫情仍然未完全受控，寒冬未見曙光，需求大減、停飛停航、減薪裁員、資金鍊緊張、債務帶來的財務衝擊等是所有航空企業都要面對的難題，也是周虎和他的亞航夥伴們需要一一渡過的難關。各個航空公司紛紛採取措施，破局自救。
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