長期以來，大眾的設計都被吐槽是「套娃」，但如果真要比顏值，大眾手上也不是沒有拿得出手的，人稱「最美大眾車」的大眾CC就是一名猛將。
在上月剛結束的廣州車展上，大眾全新CC算是為數不多讓我留下較深印象的車型之一，但原因倒不是它又變得有多漂亮了，而是它首次推出了獵裝版車型，在展臺上一下子就抓住了我的眼球。
大眾全新CC已於12月7日正式上市，官方指導價為24.99-29.99萬元。
因此，當得知有大眾CC獵裝版的試駕活動後，我便毫不猶豫地把機會爭取過來了。
內外氣質大反轉，沒想到你竟是這樣的CC！
說實話，過去我一直對大眾車的設計都不太感冒，即便是平日裡在路上看到「最美大眾車」CC，內心OS也不外乎一句「也就那樣」。但讓我沒想到的是，一個獵裝版，竟讓我突然之間仿佛get到了CC的美。
雖然新增了獵裝版車型，看起來動靜挺大，但其實大眾推出的全新CC也只不過是中期改款車型，因此，在全新CC和CC獵裝版的外觀造型上，我們依然能看到很多熟悉的設計元素。
在全新CC上的外觀設計上，最大的變化來自於車頭下保護槓。相比老款較簡單內斂的造型設計，新款CC轎車版全系採用了R-Line設計，下保護槓處存在感更強，採用了類似迴旋鉤的造型，讓這一部分看起來顯得更有結構感，在一定程度上也在視覺上達到了拉寬車身、降低車身姿態的效果。
尾部設計的變化不大，新款主要在車尾後備箱蓋邊緣增加了一道小小的「鴨尾」擾流板，在logo下方增加了「CC」的徽標，原來的兩齣排氣口換成了四出的造型，整個車尾設計看起來更緊緻、更年輕化。
如果把轎車版的大眾CC比喻為一位西裝革履的優雅公子，那麼CC的獵裝版就好比這位翩翩公子換上了一身利索的運動服。
得益於轎車版本身足夠修長流暢的車身輪廓，獵裝版雖然在尺寸上與轎車版相差無幾，但為了打造一個空間充裕的後備箱，獵裝版的車頂線條從B柱開始一直平緩地拉伸至車尾，因此獵裝版視覺上會比轎車版看起來更長一些。
獵裝版並沒有沿用轎車版的R-Line設計，下保護槓以鍍鉻飾條勾勒，運動範兒中夾雜著一份秀氣。
雖然從整體設計來說，我承認大眾CC，尤其是獵裝版，特別讓人驚豔，但它在我心目中也並非百分百的完美。
眾所周知，奧迪的轎車裡大都有相應的Avant版和Allroad版衍生車型，相比之下，Avant車型更偏向旅行車風格，車高基本跟轎車版無異，而Allroad車型則更像一臺造型介乎於轎車和SUV之間的跨界車，車尾的離地間隙更高一些。而我本人更喜歡Avant的造型。
奧迪的Avant車型更接近傳統意義上的旅行車，而Allroad車型則有點SUV跨界車的味兒。
可惜的是，當我看獵裝版CC時，從車頭或車側看，這妥妥就是一臺旅行車，略帶俯衝的車身姿態讓它有一種低趴的感覺，近似Avant，很好看。但如果從車尾看，稍微過高的離地間隙，卻讓它充滿了濃濃的Allroad感，甚至看起來像是一臺SUV。丟了幾分旅行車的獨特氣質，也瞬間讓這臺獵裝版CC變得平庸了些許。
相比外觀上的小改動，新車在內飾上的變化則比較明顯。轎車版的R-Line設計在車內的細節處也有所體現，比如方向盤、座椅頭枕上帶「R」的標識。
全新CC轎車版內飾
新款CC轎車版的中控臺飾板採用了類似碳纖維的紋理，表面還有一層磨砂效果的覆蓋料，看起來特別有質感，而獵裝版上則採用了仿木紋飾板加以點綴，視覺上更細膩精緻。
老款車型上，嵌在中控臺的鐘表設計也被取消了，整體看來，老款CC氣質上更商務、沉穩，而全新CC在內飾設計上走起了更簡潔、運動的風格。
全新CC獵裝版內飾
正常情況下，獵裝版車型後備箱容積為514升，摺疊後排座椅後最大可擴展至1320升。
如果一定要形容全新CC，第一時間在我腦海中出現的可能是「內外顛覆」四個字——優雅的轎車版有著運動感更強烈的內飾氛圍，而更野性的獵裝版在車內質感上卻更為精緻——兩者都在優雅和運動之間找到了巧妙的平衡。
獵裝版意外的舒適，轎車版意外的運動？！
而這種「表裡不一」的顛覆感，也滲透到了駕駛質感之中。
這次試駕分為兩天，第一天我首先試駕的是獵裝版車型。在此之前，我並沒有體驗過老款CC，但看著這身姿矯健的獵裝版，心裡天然地覺得，它開起來應該也跟它的外表一樣運動。
但實際的體驗卻讓車上的人都感到意外。一開始，車輛的駕駛模式就調到了舒適模式，但儘管如此，剛開上獵裝版時，我和同車的同行都一致認為其整體調校風格還是延續了大眾車一貫偏硬朗的特色，路感非常清晰，但轉向手感卻不如想像中的有分量感。相反地，這臺車長接近5米的獵裝版車型，開起來卻能給予駕駛者相對輕鬆的操控感受。
不過，當把駕駛模式調至「運動」之後，我們才知道剛才的那種感覺，確實已經算相當「舒適」——切換至運動模式後，車上搭載的第二代DCC動態底盤系統，能讓你非常明顯地感受到路面的反饋變得更加直接。
▲CC是「Comfort Coupe」的縮寫，可見舒適一直是CC的主基調，而CC也是大眾家族中傳遞「精緻生活態度、高品質生活理念」的代表。
然而，這種直接的感覺並非單純地讓懸掛變硬，而是讓路面上大大小小的起伏和細碎，都能讓駕駛者更清晰地感知到，但卻並不會讓人感到不適。這種清晰的路感，會讓人對路況的判斷更全面，在駕駛車輛時也自然更有信心。
在後來一段連續的碎石路面上，我們曾嘗試在「舒適」和「運動」模式之間反覆切換。在這個過程中，你能十分清晰地感受到，路上的石子像是一會兒變得圓滑，一會兒變得尖銳一樣。但即使在運動模式下，車輛底盤依然能提供適當的濾振效果，在提升車輛的路感反饋和側向支撐性之餘，也不會犧牲掉舒適性。
在試過獵裝版之後，我本以為這應該是全新CC更偏運動調校的車型了。因此，當第二天換成轎車版時，我已經沒太大興趣去認真試駕它了，畢竟根據過往經驗，偏舒適向調校的轎車版應該跟獵裝版差不多，甚至只會更「無趣」。
但當真正把車開起來後，我覺得我想得有點片面了——轎車版CC無論在方向盤手感還是行駛質感上，都給人更緊緻的感覺，相比獵裝版，轎車版的轉向反而更緊實，有分量感，底盤也感覺更扎沉穩一些。
這種感覺，又跟其優雅舒展的外表形成了反差。如果事先不知道，我會覺得這種駕駛體驗更應該出現在獵裝版上。
在動力性能上，我們試駕的兩款車型均為380TSI車型，搭載第三代2.0T EA888發動機，最大功率達162kW（220Ps），峰值扭矩達350Nm，配上一臺7速雙離合變速器。雖然使用同款動力總成，但或許是由於CC的整備質量較之前試駕的邁騰更重一些（約70kg），因此個人感覺CC的動力會來得更溫和一些，但整體動力輸出還是比較流暢，線性的。
駕駛全新CC在旅遊名城大理穿梭的兩天裡，其時髦優雅的外觀造型，吸睛度絲毫不輸遊客們租借的花裡胡哨的敞篷車；其酣暢淋漓的動力表現和成熟的底盤調校，讓我們得以隨心所欲地在景致怡人的環洱海的公路上一路暢行，整段路程都因為這有力、平穩的駕駛體驗而變得樂趣無限。好看、好開，這不恰恰就是一臺好車能帶給人的享受麼？
可以說，全新CC的這次煥新，無論是新增了獵裝版，還是成熟舒適的行駛質感，都為其「最美大眾車」的美名更添光環，全新CC依然是大眾家族中那個「最靚的仔」。
文 | 鹿由器