刷階呢也就是刷ECU，一階呢就是在原廠原車沒有改動的情況下對ECU進行升級，二階呢就需要對發動機、進氣、排氣進行改動後進行升級。刷ECU就是重新對汽車ECU進行數據讀寫的意思。對車有了解的朋友都會知道，現在的汽車發動機早已使用微電腦去控制發動機的工作，而「汽車ECU」就是內行人對微電腦的簡稱。其實他就相當於電腦，只是這臺「電腦」是專門用來控制發動機的吸氣、噴油、點火等任務，使發動機能正常工作。
ECU這個臺微電腦的控制程序是按照汽車廠商要求去設置，例如：點火的時間、時長、汽油混合氣的濃度、整體運動部件的配合性都會直接影響發動機的輸出功率。一般汽車廠商在設計ECU的程序時候，都會考慮到很多因素。如車輛銷往地的氣候、油品、整體路況、和用車習慣，都會把ECU的程序設計較為保守。目的是保證車輛在不做任何保養的情況下，都能使用到最大壽命。所以，這就給ECU升級留有很大的餘地，而刷ECU的最主要目的是升級程序，讓發動機的功率能更好發揮出來。通常一般情況下，汽車通過刷ECU升級程序後，根據車型的不同，會有5%~30%的動力提升。
刷ECU升級的壞處：
1.升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項參數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。
2.升級ECU動力程序是一門專業的事情，並不是單單調校噴油時間和混合氣的問題。在調校的不理想會導致引起亮故障燈，動力輸出不均衡的情況出現，甚至會直接影響發動機的壽命。所以，建議車主要選擇正版程序去升級，一般原程序讀出後，就會通過郵件方式發往國外的工程師進行調校。完成後，再發回升級好的程序再入ECU。
3.有些車型有些留有較大的功率升級空間，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的，但過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬體。所以在發動機輸出的功率和扭矩大大提升的情況下，硬體方法建議需要適當提升，否則可能導致剎車距離拉長，影響安全。例如：尤其在升級為賽車ECU模式的情況下，有部分車型會出現變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩現象。
升級ECU的優點：
1、自然吸氣的發動機可以提升5%~15%的馬力和扭矩，扭力最佳點比原廠設定提前響應，因此小排量車型原車一二檔換擋時發抖問題會因此消失，換擋平順。
2、帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油。
3、改裝後自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。
5、目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬體，僅僅通過每臺車自帶的OBD2車載診斷接口即可讀寫ECU程序。
ECU常見生產廠家有BOSCH、DELPHI、MARELLI、SIEMENS這四個品牌，在以前ECU讀寫設備還沒有現在先進時候，的確有很多車型無法用設備讀出數據。但隨著國外對ECU調校技術的越來越成熟，國外的工程師們都會時刻更新最新車型讀寫資料和數據，即使出現某款車型暫時無法升級，但只要過一段時間等資料更新後，都可以進行程序升級。所以，只要是用ECU控制的車輛都可以進行程序升級。只要能把數據讀出，都可以發到國外進行程序升級。