東航技術：服務國際航運中心建設 助推浦東開放高飛

東航機隊（本文圖片由尹曦拍攝）

2020年是浦東開發的而立之年，是浦東機場開航21周年，也是上海國際航運中心的基本建成之年。作為上海浦東最大的主基地航司——東航的重要保障單位之一，自浦東機場投運以來，東航技術旗下最大的維修單位——浦東維修基地時刻以踐行「確保安全第一，保證維修質量」初心為己任，在浦東開發開放的進程中不斷開拓進取、勇於突破、敢於探索、創新圖強，從提升維修能力到管理模式轉變、從打造品牌戰略到市場拓展延伸，積極服務國際航運中心建設，全力助推浦東開發開放事業起飛。

東航技術紮根浦東

厚植髮展沃土，建強東航保障主基地

在浦東新區成立之初，中央和上海便做出了建設上海浦東國際機場的戰略決策。1999年8月30日，東航派出一架MD-11寬體客機，在完成一期建設的浦東機場順利執行了試飛任務，標誌著這座空港正式具備了運行民航客機的能力。而東航技術浦東維修基地（時為東航維修基地）全程參與保障了試飛工作及後續通航航班運行任務，這也就此拉開了東航技術紮根浦東，打造「世界一流MRO品牌」的序幕。

隨著改革開放和中國民航的不斷發展，東航在浦東大力開闢國際遠程航線，積極配合浦東機場的國際門戶樞紐定位。2014年，隨著東航技術公司正式掛牌成立，東航首架波音777-300ER飛機也正式落戶浦東，執行上海至洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多等北美航線的航班任務，以及上海至巴黎、法蘭克福、倫敦等歐洲航線，而東航技術浦東維修基地作為東航波音777機隊的唯一執管單位，肩負著該機型在浦東機場運行的全面保障任務。從2014年開始，浦東維修基地針對波音777機型的航班運行特點，積極拓展管理思路，整合維修資源，保障該機型的航班運行；另一方面,對原波音777貨機的維修人員開展娛樂系統、777AHM和廚房等設施設備的差異性培訓，整合精兵強將，成立「波音777特殊保障組」。作為東航機務系統唯一一個執管和保障公司777飛機的保障小組，小組在執行好各項航班保障任務的同時也加緊培訓帶教後備力量，迅速帶出一批新晉整機放行人員和維修骨幹。經過反覆的錘鍊、摸索與總結，編寫制定了《關於B777-300ER紐約開航後維修工作安排》、《B777客艙維修規範》等系統的維護保障機制，採取了優化人力資源、強化遠程技術監控、定期與飛機機組開展技術交流等措施，建立了較為完備的機型保障方案，打造了一支技術精湛、作風嚴謹的機務維修隊伍，為浦東機場乃至浦東新區迎來送往全世界客流構築起了一道堅實的安全屏障。

2019年2月1日，隨著MU219和MU567航班的準時起飛，東上航最新引進的空客A350-900、波音787-9機型正式轉場至浦東運行。隨後在不到2年的時間裡，浦東維修基地先後建立了波音787和空客A350飛機的階段檢維修能力、發動機換發能力、大面積複合材料修理能力，在為基地自身積累寶貴工作經驗、提升維修能力的同時，也為東航上海浦東主基地的安全運行不斷加碼。

打響東航機務維修品牌

拓展三方市場，打響東航機務維修品牌

進入二十一世紀後，浦東新區作為國際航運中心、世界級的航空樞紐吸引著越來越多國內外航司紛紛入駐。在此期間，東航技術浦東維修基地積極落實公司改革方針，堅持規範維修為基礎、安全質量為底線、服務客戶為中心、創造利潤為導向，穩步提升維修能力，堅定推進深化改革，緊緊圍繞「新」字做文章。

2014年，剛剛成立時的浦東維修基地外航維修部僅僅只能承接UPS航空、廈門航空在浦東機場的航線第三方維修保障工作，三方保障能力較為薄弱。但在後續的五年中，外航維修部緊跟公司改革步伐，守正出新、積極進取，先後取得美國FAA、歐洲EASA、新加坡CAAS、韓國局方、泰國局方等維修許可證，同時相繼承接了UPS航空、新加坡航空、維珍航空、廈門航空、泰亞航空以及美國達美航空、香港航空、大韓航空等12家航空公司在上海浦東的維修放行業務和60餘家第三方航空的勤務工作。除此之外，東航技術浦東外航維修部還著力打造業務管理室，為所有第三方客戶航班提供技術支援和對外聯絡服務，建立起UPS航空鄭州站、酷鳥航空南京站以及深圳維修點等多個外站工作點，幫助多個分公司在外站開設國際第三方維修點。如今，浦東維修基地外航維修部的業務工作已覆蓋波音777、波音787、空客A380、空客A320、空客A330、波音737NG和波音747等航空公司的主力機型，三方保障能力與日俱增。

近年來，東航技術浦東外航維修部還收到了UPS航空、達美航空、港龍航空、長榮航空、日本航空等多家航空公司送來的獎狀和感謝信多達20餘封，涉及飛機搶修、緊急排故、現場支援等先鋒事跡與突出業績，同時還榮獲了達美航空夏季最敬業團隊獎、長榮航空「最佳合作夥伴」等榮譽稱號，為東航在浦東、浦東在世界，贏得了良好的行業口碑和品牌形象。

東航機務人

堅守發展初心，助力浦東再創輝煌

2019年9月，浦東機場三期擴建主體工程建成啟用，全球最大的單體衛星廳正式投入運營，東航也成為了浦東機場新衛星廳廊橋使用及運行航班佔比最大的航空公司，為浦東新區向世界又遞上了一張耀眼的新名片。而這名片，同樣也是由那群二十一世紀初投身浦東的東航機務人鐫刻出來的。

21年前，備受關注的上海浦東國際機場正式建成驗收。作為第一批從虹橋機場前往浦東機場參與籌備建設的機務人員，現任浦東維修基地定檢維修部電子客艙車間黨支部書記的劉倫發可以說不僅是浦東奇蹟的見證者，也是浦東奇蹟的書寫者。「我99年被安排去浦東籌備浦東機場的開航，當時過去籌備開航的機務人員也就十幾個人，現在整個浦東維修基地都有2千多人了。」原本騎行車半小時就能到單位，如今上班幾乎需要橫穿半個上海長途跋涉，不過用他自己話說，為了「大燕」，寧可把自己的「鳳凰」空關在家。作為浦東樞紐建設的「保障人」，東航技術浦東維修基地的機務們，緊踏時間節點、破解問題難點，從生產運行控制、業務用房準備、工具設備準備、車輛與後勤保障等多方面入手，跨部門協同工作，挖掘自身潛力，整合資源配置，優化組織架構，全力全速推進各項工作。同時，浦東維修基地還將衛星廳的啟用，轉化為了自身整合資源、集中優勢的新發展契機，優化航材配送路線，設立前置庫房，進一步提升配送效率；調配循環班車線路，加密發車班次，大大提升員工工資效率；使用無線視頻技術，統一兩大航線部的工作箱等一系列的「組合拳」，不僅為航班的安全運行提供了堅實保障，更為後續的進一步發展建設，下好了「先手棋」。

上海浦東機場

為切實做好浦東機場衛星廳投運後的各項保障工作，浦東維修基地根據現場實際情況研究制定了多項工作流程和保障方案，並組織了近百名員工，有針對性地開展了衛星廳航班保障運行綜合演練，全方位地檢驗了基地各部門之間協調溝通、協作決策以及處置複雜問題和突發性問題的能力，驗證了多項風險控制方案的有效性，並對演練中存在的瑕疵進行了逐項點評，進一步修正和改進流程，確保各項流程、方案的可行性和可操作性。2019年9月16日，東航空客A350飛機準時出港，執行上海—羅馬的MU359航班，成為浦東機場S1衛星廳的第一班出港航班。在全球最大單體衛星廳這個浦東樞紐建設的重要節點中，也是浦東新區新時代發展的關鍵時期，東航機務人再一次不負使命，勇立潮頭。

從1999年浦東機場投運後平均每天保障30個進出港航班、不到千名旅客，到30年後保障進出港航班達18.7萬架次、旅客2710萬人次，從麥道MD系列飛機到如今的空客A350-900與波音787-9，再到中國自主研製大飛機C919全球首家客戶。30年來，在浦東新區開發開放的浪潮下，東航及下屬東航技術浦東維修基地緊跟時代腳步，把握髮展機遇，越戰越勇，創造了一個又一個民航業的輝煌成就。

東航技術將以浦東開發開放30年為新的歷史契機，不斷加大對外合作的參與和保障力度，全力打造全球航運樞紐，助力浦東實現更高水平開放，擁抱屬於自己的「世界一流、亞太領先」夢想。（中國民航網 通訊員龔嘉悅）