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日立挖掘機油門加不上的原因、故障分析
挖掘機旋轉油門擰一下看挖機有反應沒？看步進電機是否有動作？如果沒動作那估計是油門電機的問題。3. 還有可能是轉速傳感器的問題，發電機中性有點問題。可以再非工作狀態下手動試試油門加速，如果手動加速狀態良好，那就排除高壓了油泵的事情了。再對其他有關附件逐一檢查排除，若是電子控制的油門，就要先排除電子控制狀態是否良好。2. 檢查油路有無堵塞的問題？柴油濾芯髒不髒？如果沒有前面的問題就要考慮高壓共軌的問題了。3. 油門拉線問題或者燃油濾芯堵了。4.
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拉線油門&電子油門概念全解析
說明：對於汽車油門踏板存在普遍的錯誤理解，字面上的含義很容易令人誤解「油門」是用以控制噴油量（油路系統），但油門真實的功能是控制進氣量——節氣門。以發動機的進氣量即可計算出需要的噴油量，那麼汽車的正常運行自然也只需要控制進氣量即可，剩下的工作只需要交由ECU行車電腦計算並控制噴油量即可。重點：為什麼油門不能直接控制油路系統呢？答案其實非常簡單，因電噴發動機的油路系統無法控制，電噴指噴油嘴本身是個「電磁閥」，其運行模式是利用短路閉合（堵住油路）積蓄油壓，在壓力足夠大之後電磁閥通路打開噴嘴，通過噴嘴上的諸多小孔實現霧化噴油。
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電噴柴油機的多路傳輸油門控制方法
挖掘機電噴柴油機普遍採用C A N總線技術，對柴油機轉速進行控制，即油門硬特性控制。電噴柴油機的油門控制方式有線性油門、開關油門、頻率油門、遠程油門以及J1939多路傳輸油門等。本文介紹J1939多路傳輸油門。
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用Drive-by-Wire來控制油門,有什麼好處?
Drive-by-Wire的意思，中文翻譯是「電傳線控」，但這個翻譯其實也未盡理想，因為中文字每個字都有意義，眼睛看到「線控」二個字，腦海裡就不由自主地浮起一條線、一條鋼纜在拉動著控制油門的節流閥，然而，所謂的Drive-by-Wire的基礎精神，正是要擺脫傳統油門控制靠鋼纜這種機械結構的錮制！
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沃得挖掘機發動機油門控制裝置成功申請專利
液壓挖掘機是廣泛使用於土建、水利工程等基本建設的工程機械，在液壓挖掘機的工作過程中經常需操縱油門，為了實現對發動機油門的控制，必須使控制裝置與發動機油門行程相匹配，這可以通過更改控制裝置或改變發動機行程來實現這一目的。
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一款油門傳感器的工作原理分析
偶然的機會，獲得一枚油門傳感器電路模塊，出於好奇，我把他的電路板進行了拓印，抄寫電路後，繪製了原理圖。電路圖如下。實物圖如下。對其進行分析並繪製如下示意圖。有實際油門的行程，我們可以分析，油門的開度一般在60度以內，不會開到90度，所以在正弦曲線上，我們的油門曲線僅佔半周期的三分之一，因為是從磁感線垂直位置開始移動，所以也是從磁通最大位置開始變化，圖像上就是從最大值開始，有圖分析，可以看出，正反活兒的電壓值之和正好為零，在我們設定好允許誤差後，就可以得出一個油門的變化曲線，為了防止誤操作，也會設置一個上下的油門動作極限閾值
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科三速度總是「忽快忽慢」,油門是關鍵,考試中油門怎麼操控?
在科二中離合控制速度，科三則是有油門來掌握快慢的，正確控制油門，是科三速度穩定的關鍵。踩油門的正確姿勢：腳後跟固定在剎車的下方，腳掌向右斜踩油門。有的學員把腳後跟固定在油門下方，當減速或者停車時，把腳後跟抬起，再去找剎車，後果就是剎車找不到或者把油門當剎車；再就是右腳是懸空的，剎車力度把握不準，造成急剎，很有可能造成後車追尾；最嚴重的是油門到剎車的時間長，有可能在千鈞一髮時延誤時間造成無法預估的後果。踩油門的正確方法：油門的正確踩法不同於離合，離合是快踩慢抬，油門是慢踩慢抬。
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737基準油門_民航新聞_民航資源網
顯著優勢：文章會介紹一種基準油門估算方法，估算值不一定是真實基準油門，但是真實的油門值一定在估算值附近，該方法經過了嚴格的近三年的驗證，是可以完全量化並被複製和推廣的737機型飛行經驗，大幅提高對飛機能量管理能力。
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當汽車踩下油門時,控制的是空氣?還是汽油?網友:是混合氣
當汽車踩下油門時，控制的是空氣？還是汽油？，那麼當你踩下油門踏板的時候，那麼行車電腦接收到的命令是什麼？（聲明：此文章內容僅作為汽車愛好者感言發布，並不作為新聞內容發布）準確的說，油門是反映駕駛員加速意圖的踏板。油門的深淺會影響節氣門的開度（空氣進入氣缸的多少）、噴油嘴的噴油量，從而影響發動機的動力輸出。
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「創作開運禮」汽車油門概念&控制模式與加速遲滯感概念全解析
第一節：汽車油門概念解析汽車的油門踏板是最容易被誤解的錯誤定義，有太多人認為油門直接控制油路系統調整噴油量，但油門控制的實際為進氣量。內燃機有一個專業術語叫做「空燃比」，也就是空氣與燃料的固定比例（14.7:1）；發動機氣缸內進入多少空氣，噴油量就要按照固定比例計算調整噴油量；所以只需要控制進氣量則等於實現智能化的自動噴油，這就是讓油門踏板控制氣門的原因，那麼是怎麼實現控制的呢？
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開車的時候為何有人一踩一松油門?這樣對車子好嗎?為何要這樣?
真正的老司機，可以輕鬆通過穩定的油門控制恆定的車速，並通過線性且細微的微調油門來恰到好處不多不少車速變化，一踩一松俗稱開關腳，無法勻速行駛不僅不利於燃油經濟性，也不利於駕乘舒適性。尤其現在一些帶動能回收的車輛，以及不帶空檔滑行的自動檔車輛，丟油門時的減速阻力是明顯的，此時開關腳的不勻速不線性的加減速感受會被放大。
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一分鐘入門 挖掘機沒有油門怎麼開?
並且汽車可以根據油門的開度及變速箱檔位切換不斷調整車速，但是在之前的一期內容《一分鐘入門 8個動作學會開挖掘機》並沒有看見挖掘機的油門，那挖掘機還怎麼開，用不上油門麼？其實挖掘機並非是沒有油門，只不過它的油門可跟汽車的不一樣，不是油門踏板，而是油門旋鈕或是油門拉杆。先睹為快，就是下面的這個小部件。
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挖機液壓泵上的調節器和比例電磁閥——工作原理
以川崎液壓泵為例，川崎液壓泵一般用在神鋼、三一、住友（－5系列）等這些品牌挖機上。川崎液壓泵下圖為川崎K3V系列液壓泵示意圖。大致有前泵、中泵體、後泵、先導泵、調節器 等幾個部分。此泵是由兩個柱塞泵和一個先導齒輪泵前後串聯所構成，泵上配置有先導安全閥，柱塞泵排量：110mL/r×2，先導泵排量：10mL/r。
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高清動畫演示:發動機起動馬達的工作原理
在這種類型中，小齒輪在電機開始旋轉之前與飛輪嚙合，因此得名： 關於起動馬達的工作原理和起動發動機的過程，咱們前段時間專門整理過一篇文章，不知道大家是否還記得，在此，咱們把其中的精華再拿來分享一下。
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相同速度下三檔時油門只踩一半,四檔要踩到底,沒想到它更省油?
經常開車的老司機對於這種情況都有感觸，在一般水平的道路上是不可能會出現三檔一半油門的速度和四檔油門踩到底的速度一樣的，出現這種情況只有一種可能，那就是車輛的行駛遇到很大的阻力，雖然四檔油門踩到底，但發動機並沒有發揮出應有的動力，所以才產生和三檔半油門的效果相同。
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1分鐘學會踩油門,科三一點也不慌張
正確踩油門是一個很重要的技能，尤其是在科目三，踩油門的情況非常多。有很多學員開車上路就很慌張，一開始踩油門更是非常緊張，為了解決這種問題，典典分享一下正確踩油門的方式~ 正確方法 正確踩油門的方法主要包括兩部分： 一部分是先有正確的坐姿，我們要根據自己的身高和習慣把座椅和靠背調整到合適的位置，這個合適的位置就是自己的右腿可以正常彎曲並且右腳可以輕鬆的踩在油門踏板的上方
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油門當剎車,這等錯誤還有人在犯?
據駕駛員王某陳述，自己路過小賣部時，準備下車買東西，卻因分神錯把油門當剎車，直接撞碎了小賣部的玻璃門，玻璃碎片還劃傷裡面聊天村民的臉，有點害怕就沒有說明原因，所幸村民的傷沒有大礙。油門和剎車歷來就備受爭議，駕駛人在遇到一些突發情況時，因為驚慌失措，錯把油門當剎車踩，讓交通事故不斷上演。
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住友挖機客服公司維修站電話-海南液壓泵發抖現場搶修
住友挖機客服公司維修站電話-海南液壓泵發抖現場搶修挖盟挖掘機維修有限公司由西部進口挖掘機維修聯盟共同創建，為西部地區大型挖掘機維修技術服務機構。服務包括重慶，四川，貴州，雲南，陝西，甘肅，湖南等地。專業解決挖掘機行走無力，複合動作慢，整車動作慢，全車沒力，發動機冒黑煙等各種挖機疑難雜症等。
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汽車油門踏板傳感器信號測量-汽修示波器
汽車的加速踏板位置傳感器將踏板踩下的量（角度）轉換成電壓信號，從而向發動機控制單元提供加速踏板實際開啟角度的信號。其工作原理，是發動機控制單元供給加速踏板位置傳感器5V電壓，傳感器向發動機控制單元發出兩路反映加速踏板位置的電壓信號。
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「暴力年檢」的真實原因:檢測員告訴你,為何尾氣檢測油門要踩到底?
對於汽車年檢一直以外都是有車一族的噩夢，新車還好，6年內是免檢的，但是舊車就慘了，每年一次的檢測是一點也不用省的，其實大家最擔心的一關就是尾氣檢測這一項，因為據說工作人員基本上都是會一腳油門轉到5000轉，然後再突然踩剎車，這樣車主表示心疼愛車5分鐘，很多車主表示，有必要這麼拼命踩油門嗎？