12月2日，由AC汽車主辦的「逆勢向上 · 2019第四屆中國汽車後市場連鎖發展論壇」在上海阿納迪盛大開幕。
本次千人盛典，共邀請50餘名行業重磅嘉賓，以主題演講+圓桌討論的形式，從行業報告及發展趨勢、連鎖發展、供應鏈發展、車主生態與服務等角度全方面議題展開，吸引了超過1500+汽車後市場專業人士參與！
甲乙丙丁副總裁李興波作為重磅嘉賓，以《從輪胎角度看車後產業供給側的數位化變革》為題發表了演講，通過對甲乙丙丁業務模式的剖析和公司戰略的規劃，為與會人員提供了「車後產業如何憑藉數位化改造逆勢向上「的思考。
產業數位化變革
隨著新一代信息技術成為國家七大戰略性新興產業之一，全面走向「數位化」，促進數字經濟和實體經濟融合已成為當前經濟和社會發展的主旋律。
有不少網際網路企業已經意識到大數據的重要性，並獲取了海量的數據資源，但如何用其降本提效，如何用其使企業盈利，如何用其創造出更大的價值，才是重中之重。
這，就需要產業進行數位化改造。
數位化對產業最大的價值，是使得產業鏈條上的各個環節因數位化的滲透，創造出一個無限可能的新產業組合，這種變革有著巨大且深遠的影響。
在數位化改造過程中，企業首先應該認識到，數位化從本質特徵來講，不是變化帶來的衝擊，而是變化速度帶來的衝擊。
這種衝擊會帶來兩個最重要的變化，一個是所有價值活動的核心會從生產方轉向需求方，以客戶為中心；另一個變化，是數位化將推動行業呈現出縱向和橫向的融合特徵，實現協同管理。
而實現協同管理本身所創造的價值，就需要企業做好四點：一是要建立一種全新的信任關係；二是要基於契約的信任，重構企業邊界；三是要自內向外做好協同，內外兼顧；最後一點是企業要有自己的價值取向來做協同。
實現了協同管理，自然會引領企業戰略上的轉變，實現技術和產業之間的協同，創造出新的價值組合。
產業網際網路，就是傳統企業在數位化改造與邊界融合的共同產物。
產業網際網路
傳統產業大部分已形成規模，發展瓶頸在於效率不足，主要體現在資源配置不合理、研發創新能力弱和成本控制難度大。
產業網際網路在傳統產業基礎上借力大數據、雲計算、數位化、智能終端以及網絡優勢，提升內部運營效率和對外服務能力，目的以高效率低成本的方式服務於終端。
這與消費網際網路的不同在於，服務主體的轉變，從而使得關注內容以及產生的價值發生變化。產業網際網路是以企業為主要用戶，以產業鏈的各個環節為主要內容，以提升效率和升級體驗為核心價值，是產業在網際網路化後發展的新階段。
與消費網際網路相比，產業網際網路通過減少供應鏈層級、提高訂單密度、增強倉配效率、自動化倉配管理、解決融資難題等方式，具備降低流通成本、提高倉配效率和推動產業與金融結合的創新價值。
產業網際網路對傳統產業鏈路改造，在生產環節加強品牌商與零售終端的數據交互，在流通環節提升供應鏈效率並增強資源配置效率，在銷售環節協助終端管理提高坪效。
對於輪胎行業而言，產業鏈路改造的三大核心要素在於供應鏈能力、倉配體系和門店賦能。
在供應鏈環節，整合上遊供應商資源、優化供應環節、建立柔性供應鏈；在倉配環節上，通過統倉統配管控運力和倉儲資源，提高倉儲和配送效率、升級服務體驗；在終端門店賦能上，通過門店數位化改造和大數據分析，提升門店運營能力，加快終端流轉效率。
甲乙丙丁做了什麼
甲乙丙丁名稱的由來，源於企業對車後產業的深刻理解，這同時也是甲乙丙丁的四大業務線。
甲類服務工廠、乙類服務經銷商、丙類服務門店、丁類服務車主。
甲類項目中，公司有效加強了品牌商與零售終端的數據交互，目前有多個工廠的數據流量是通過甲乙丙丁平臺直達終端，單月的流水額就已突破2億元。
乙類項目中，我們通過提升供應鏈效率並增強資源配置效率，已服務超過7300家大B經銷商。
丙類項目中，甲乙丙丁擁有行業領先的太極ERP、訂單通、SaaS系統等網際網路產品，通過數位化運營和大數據分析，提升門店運營能力，解決了門店營銷和客戶管理的問題，目前平臺註冊門店數超過12萬家。
丁類項目，尤其在商用車領域中，甲乙丙丁是滿幫合作的唯一一個車後產業服務商平臺，滿幫平臺註冊的700萬名司機也是甲乙丙丁的資源優勢，僅這一部分單月的GMV就突破了1億元。
截至9月底，甲乙丙丁平臺已覆蓋全國27個省級行政區，累計註冊門店超過12萬家，渠道供應商突破7300家，月GMV超過8億元。
得益於甲、乙、丙、丁四大業務線的出色表現，甲乙丙丁網已於11月順利完成由遠洋資本領投的3.5億元B輪融資。在資本寒冬的大背景下，充分表明了資本市場對甲乙丙丁公司價值、企業戰略以及甲乙丙丁團隊的多重認可。
甲乙丙丁將做什麼
基於是否把控貨源，產業網際網路交易平臺可分為撮合型和自營型。
前者的重點在於打通信息鏈路，撮合品牌商、經銷商和零售門店之間的交易，盈利模式為收取服務佣金；後者前者掌握貨源，擁有完整的供銷體系，盈利模式為平臺買斷貨權併入庫管理，接到訂單後出庫向門店配送，賺取差價。
撮合型模式較輕，品控和用戶粘性不足，優勢在於發展速度快及經銷商接受度高。自營型平臺模式較重，優勢在品控和用戶粘性，劣勢在發展速度慢及與經銷商體系利益衝突。
在撮合交易方面，甲乙丙丁的表現已然可圈可點，是車後產業中領先的綜合服務平臺，以及車後產業鏈的流量入口。
接下來，甲乙丙丁希望通過自營商品實現流量變現；通過行業經銷商整合提升行業與合資公司線下倉配一體化能力，幫助經銷商向服務商逐步轉化；通過完善的倉儲物流提升供應鏈金融變現。最終為C端用戶提供高品質的汽配商品及服務。
而這每一個環節，都離不開甲乙丙丁對車後產業的數位化改造。
甲乙丙丁對車後產業數位化的改造
產業網際網路平臺有前端、中端和後端三大部分，對應著甲乙丙丁數據化鏈路中生產、流通和銷售三大環節。
生產環節裡，甲乙丙丁通過渠道通等系統採集所售產品的相關信息，然後反饋給工廠，再由工廠進行數據的重新整合，在前端與工廠進行數據化交互。
流通環節裡，以前當客戶購買了一條輪胎，由於系統對品牌名稱、型號等信息的模糊，導致經銷商錄入數據時每個信息都要重新輸入。甲乙丙丁針對大B經銷商研發了行業領先的ERP、訂單通等數位化產品，預先存入車後產業各大品牌的型號信息，經銷商只需選擇即可，極大地降低了人工成本，提升了效率。
銷售環節裡，業務員拜訪了哪些客戶、拜訪是否有成交、成交量是否能進一步提升、拜訪信息如何對接等問題，是困擾企業的痛點。甲乙丙丁通過線上拜訪工具與線下車後產業管理團隊的培訓，通過數位化打造了業務團隊，全面提升銷售水平。
通過對產業數位化的改造，才能在生產環節、流通環節和銷售環節實現最大化的降本提效，這也是甲乙丙丁網「聯合資源、建立標準，共建汽車後市場網絡新生態」的願景。