關閉勝利後,北極星接下來怎麼辦?

近日，外文媒體cyclenews對北極星摩託事業部的總裁Steve Menneto進行了一次面對面的採訪。Steve Menneto是帶領印第安走向成功的核心人物，在北極星工業宣布逐步關閉勝利品牌後，北極星的摩託車事業將如何走向？

 

關於Steve Mennet的歷史

 

現年51歲的Steve Menneto是北極星工業摩託車事業的總裁，不僅如此，他還是和北極星的CEO Scott Wine最終確認，並說服北極星管理層在2011年4月收購印第安（Indian）品牌的人。

成功完成這項收購以後，Menneto也得到了大家的信任並被委任為這一項目的執行者，把美國最老的摩託車品牌重新推向市場。

印第安早在1901年就製造了它第一款產品。這對於他和他在麥地那市（沙烏地阿拉伯西部城市）和明尼蘇達州的北極星總部同事來說，是一項不證自明地的好歷史。

這樣，他們就可以基於V缸的平臺，推出一系列能夠賺錢，而且與眾不同的產品。這些產品就包括了空冷的Thunder Stroke 1811CC動力，V-twin動力，搭載了這些動力的車型在2014年都取得了不錯的成績。隨著水冷平臺（偵察兵60° V-twin eight-valve engine）的推出，新車型也為中端的巡航車市場提供了新的選擇。

這些印第安產品一直到今天都很有市場，還有同屬北極星工業的勝利品牌產品。北極星公司更是明確表示，他們會為印第安繼續製造生產一系列更具活力，高性能，甚至更時尚的產品。

但就在今年的1月9號，北極星的董事會傳來令人震驚的消息，他們決定停產在市場上活躍了將近19年的勝利品牌。而且這個決定是北極星在米蘭展（EICMA SHOW）上發布了2017勝利系列新品僅僅兩個月後做出。

 

Steve Menneto對大排量摩託車市場的兩面性有著獨特的見解，他最初入行是作為北極星在紐約的批發商。1997年，他加入北極星，成為區域銷售經理，沒過多久他就當上了北極星摩託車部門的銷售總監。

 

2009年5月份後，他開始全面負責勝利摩託車這個部門。

 

2011年4月，當北極星從英國公司StellicanCorp.收購了印第安後，他就被提拔為北極星摩託車事業部的總裁。之後，他監督和運營兩手抓，親自將勝利與印第安兩大摩託車品牌合併到北極星的摩託車事業部。這個事業部在2016年的盈利漲至了7億美元。

勝利已虧損超1億美金

媒體：為什麼北極星要砍掉勝利，這個決定是你作出的嗎？

 

Steve：去年，北極星董事會就開始討論摩託車事業部未來五年的規劃，在這個競爭高度激烈的環球市場裡，我們應該如何推動兩大品牌的發展？

 

我面臨一個挑戰，就是要為勝利做一個5-10年的計劃。在當時，勝利在18年的歷史中已經虧損了超過1億美元。

 

當我們把數據擺上檯面時，我們要讓勝利產生邊際利潤。但總體來說，它在未來幾年還會繼續走下坡路。因為我們要製造新產品，需要一筆相當大的投資，這也會無可避免地涉及到新平臺，自由V-Twin的發動機已經使用了20年，要達到歐4、歐5的排放標準，我們肯定要支付一大筆的費用。

 

所以我們把調查結果提交到董事會，在1月份第一周的董事會會議中，他們通過表決，贊成用18個月時間關閉勝利品牌。隨後，我們就迅速公布了這個消息。

 

我們收到外界最多的質問（尤其是來自勝利的經銷商）就是「為什麼你們不給我們多一點的提醒？你不要忘記了你們是一家美國上市公司，這麼大的決定，你必須要按照程序來走。」

在一個任何決定都會影響到股市行情，有著嚴格市場規定的領域裡，北極星的決定都是必須要馬上對外公布。經銷商、很多客戶都發來了令人不愉快的郵件，但是我可以向你保證，他們不喜歡的這個決定也並非是我們輕易做出的。

 

這是一次艱難的選擇，但是正確的選擇，也是我們經過多番討論後，痛苦且謹慎做出的選擇。

 

當今美國的摩託車市場，很難有太多的秘密了。我們必須要尋找一個讓資本得到最大回報的地方。把精力集中在成績卓越的印第安摩託車上，可以為我們的合作者以及經銷商帶來更好的回報。

我收到的一些郵件說，我們應該為勝利做更多的努力，但是你看看，過去的二十年裡，我們製造了很多的新品，我們甚至被評為美國第一品質，你不能說我們沒有竭盡所能來發展這個品牌，包括投入在這個品牌以及產品上的錢。

（自1998年7月開始生產以來，勝利在過去18年製造了超過125000輛摩託車，虧損超過一億美元，當時北極星的整體業務還是處於繁盛時期。）

 

媒體：勝利過去的18年，都沒有賺過錢嗎？

Steve：有那麼特定的幾年它是賺錢的，大概在2010-2012年間，勝利的年銷量將近13000輛，但是總體來說沒有。

 

媒體：你們在愛荷華州的SpiritLake有44725平方的工廠，工廠有三條生產線，目前有800名工人在生產勝利和印第安。這個決定會不會影響到生產勝利工人，還是說他們會被重新分配到印第安的生產線？

 

Steve：勝利的工程師和銷售人員都被重新分配了，辭退人數低於50人。被辭退的工人裡，有一半我們是提供提前退休保障，剩下的都是臨時工，所以對我們的工人影響不是很大。

 

媒體：勝利摩託車的總生產數量是多少？

 

Steve：從這個品牌創立伊始，我們的團隊已經設計並且生產了將近60款勝利品牌產品，並且榮獲超過25項的行業頂級大獎。在過去的18年裡，我們製作了超過125000輛摩託車，很大一部分到現在也還在使用。

 

在未來10年，我們還會繼續為客戶提供零部件和服務，以及保修期支持。這些摩託車會最終消失，但是不會被遺忘。我們也會配合經銷商幫助他們關閉辦事處，清算他們現有的庫存。

 

媒體：可以說，如果當初沒有勝利這個品牌，北極星就不會收購印第安，也因此不會對摩託車行業有如此切身的理解嗎？

 

Steve：是的。在這18年，我們學習了如何開發，製造以及批發、銷售摩託車。因此我們才能在收購印第安後，快速對應。

 

從剛起步的V92C Cruiser，到2003年全新改款的Vegas，之後我們的市場一度飛躍式發展。對於三年建立印第安的品牌來說，我們過去那些年從勝利上所獲得的知識都非常珍貴。

 

現在印第安給我們帶來的利潤非常可觀。我們從經營管理勝利中獲得足夠的經驗。當時要不是因為我們在摩託車行業已經有著超過十年的經驗，收購印第安時，我們就不會有那麼充足的信心。從2009年到2016年，我們的摩託車生意規模擴大了十倍，並且這只是個開始。

 

（Menneto對印第安的發展有著很宏偉的計劃。）

 

媒體：會不會有一些勝利現有或者還未上市的產品，被貼上印第安的標籤？

 

Steve：這是我被客戶們問到的最多的問題。答案是不會，因為我們必須保持印第安的原汁原味。一些人會問，為什麼你不能把印第安的標籤貼在勝利上，比如它們的Vegas或者Gunner，其他東西都不變。

 

我們不會這樣做，因為這樣就會把印第安的品牌力削弱。我們對印第安的目標和勝利是不一樣的。很多勝利的產品，為了體型高大的人設計了很長的車架，勝利同時也比印第安目前的產品有著更現代化的設計風格。

所以在未來2到5年內，你會開始看到印第安的型號開始出現有勝利的特徵，但依然是經過全新設計的。我們不會對品牌做重新貼牌，但是後續我們會把從勝利上總結的技術和勝利衍生的風格，運用到印第安的產品上來。

 

勝利電動摩託車還賣不到100輛

媒體：2015年1月，你們收購了Brammo（電動摩託車品牌）後，你們確實把勝利的品牌貼了上去。從那時起，你們總共賣出了多少輛勝利的電動摩託車？

 

Steve：老實說，到目前為止不超過100輛。

媒體：現在沒有了勝利，你們還會繼續製造電動摩託車嗎？

Steve：是的，我們還會繼續。隨著電池技術不斷發展，我們可以看到未來電動摩託車有很大的發展空間。

 

如果你問我我們，是否會把當年勝利的電動摩託車轉為印第安，回答是否定的。事實上，我們在未來五年內會推出一款印第安品牌的能上路的電動摩託車。這款摩託車有著傳動系統的特徵，很適合作為享受型的座駕，並且價格會很有競爭力。

媒體：所以Brammo只有少數被北極星重新貼牌的產品，但是隨著勝利的退出，你們會終止這個項目。未來五年內，你們將利用北極星全新的電子平臺，研發製造印第安的電動摩託車？

Steve：沒錯。

 

媒體：對於印第安的未來發展，你還有其他的戰略性計劃嗎？

 

Steve：印第安2016年的零售額比同年增長了25%。對於印第安的定位，我們非常興奮，並且我們也對2017年的發展持樂觀的態度，今年我們會推出幾款新車，也會有新的代理商。

 

目前我們在售的印第安只有9款。

 

我們感覺，面前仍有很多戰略性的機會，因為我們正在期望著一個較高的兩位數增長，並且我們很快就會把印第安的款式翻倍。

 

更讓人興奮的是，未來兩到五年內，我們計劃要把印第安推廣到一些目前還沒有服務過的地區。

 

我們現在的Cruiser、Bagger、Tour三大系列產品的主銷區都集中在北美，這裡也是我們開始印第安業務的地區。

 

所以，我們正在努力建立經銷商群體，我們還要開發零部件和服裝。下一個3年到5年內，我們計劃要讓我們的比賽水平提高一個檔次，也要讓銷售有明顯的增長。

 

目前，我們25%的摩託車訂單是來自國外（目前廣州也有印第安的產品在售）。我們要讓國外市場迅速增長，同時還要繼續開拓北美市場。目對於未來五年的前景我們充滿希望，因為我們可以把注意力集中在印第安上。

 

（FTR750 flat-tracker的出現重新把印第安帶回賽場，這也是繼勝利後，印第安會參與的眾多賽事中的第一場，但僅限於高水準的賽隊和賽車手。）

媒體：我猜印第安有一個非常多元化的潛在產品群。

Steve：我同意。當你回頭看看我們的歷史，以及所有印第安的各種不同創新技術就會了解。我們團隊沒有看到印第安有被任何事物限制或者約束。

 

所以當我們看到其他不同領域的機會時很興奮。當你看到我們在一個很短的時間內製造出來的FTR750 flat-tracker，你就可以想像到，發動機除了可以作為純粹的賽道的發動機外，還可以向其他不同方向發展。

 

所以我可以告訴你，為了能夠製造出更好駕駛以及帶來更多享受的摩託車，我們正在關注一些其他可以給客戶帶來價值以及可以把印第安的創新潛能推向市場的領域。

 

關於印第安的任何事情，對我們來說都是一個機會，這也是我們終止勝利品牌的原因。

 

印第安是一種能包容更多不同種類，設計更具現代風格的品牌。這些新開發的產品現在也許更注重比賽用途，追求挑戰以及更高的性能。但我們不會讓印第安步勝利的後塵，那都是過去了。

媒體：印第安裡面是否有一款與全球爆款寶馬R1200GS競爭的產品？

Steve：對於未來印第安品牌的發展，我們沒有任何限制。並且我們計劃充分利用這種自由創造的空間，去生產一系列既美觀又能給駕駛帶來樂趣的新車。

 

別忘記了，當初印第安製造他們的第一輛摩託車時，美國還沒有幾條適合摩託車駕駛的路。

這也是我們今天所認識的印第安。我們當然相信印第安可以用當初的態度來展望這個市場。印第安在未來五年裡除了會增加更具有現代感和更運動款的產品以外，產品的尺寸範圍還會擴大到接近兩倍。

印第安的無限潛力

媒體：凱旋的邦尼維爾系列（TriumphBonneville）作為中等容量的復古摩託車，一直都是全球摩託車市場裡的常青樹。你認為印第安有沒有這個潛力？

 

Steve：有的，我認為印第安可以在這一方面帶來有意思的產品。

 

（Menneto認為印第安和北極星都有著很光明的前途。）

 

媒體：勝利本屬於年輕狂熱派的品牌，而印第安更趨向於保守派。那麼你相信印第安能吸引到年輕買家嗎？

Steve：是的，我相信可以的，我認為印第安這個品牌繼承了濃厚的文化底蘊，還有品牌的創新精神。

 

過去三年，我們收到很多年輕買家的反饋，尤其是我們推出我們的Scout（偵察兵）系列後。他們都渴望能成為印第安家族的一員。

 

我們決定把精力放在這個品牌上，也為我們提供了一個機會，根據品牌故事，創新以及我們的計劃，去更好地擴大產品範圍。

你將會看到我們的產品系列越來越龐大，在不同領域都會有更多現代化的產品，再加上我們日漸增長的賽場競爭力，我認為我們的品牌形象會吸引到更廣泛的客戶群體。