"美感"和"實用"並存的車到底難住了多少設計師

網易汽車綜合11月26日報導 21世紀，市場對汽車的要求越來越高，美觀和實用是評判一輛汽車好壞的絕對標準，而標準和審美、需求和喜好在不斷碰撞中產生新的靈感，這些被設計出來的靈感有的能被市場接納，有的不能，評價褒貶不一，說到底，這依舊是個見仁見智的事。

據傳，北京現代第十代索納塔（參數丨圖片）在2019年上市發布的時候，設計靈感來源於Le Fil Rouge概念車，設計師看中的是整車線條流暢卻有稜有角，剛毅結合，但卻因為過於簡潔粗暴的外形，被很多人勸退了。「美」和「用」的融合一直以來都是設計界的難題，最優平衡點並不好找。

從手稿到實體車中間差了一萬種感覺

起初，索納塔的海外設計手稿曝光的時候，很多人都認為並沒有什麼驚喜可言，無論從線條還是整體感覺，都給人一種普通的氣質，與大部分汽車相比幾乎沒有什麼辨識度。

但設計是一個需要推敲的過程，往往第一眼驚豔的，不會持久。反而是那些開始給人感覺並不起眼的，隨著時間的推移，則會越來越耐看。

往前倒推十年，很多汽車為了營造流暢的車身動線，大量運用圓潤的曲線，以至於現在回過頭看，這些造型大多都憨態可掬。直到近些年，設計師們發現了去繁留簡的重要性，取締了先前被堆砌起來的厚重感，搖身一變，都化身成了簡約主義。索納塔的手稿並沒有明顯的屬性或者元素，車身只有簡單的直線和曲線，你來我往，隱約之間透露著柔美的力量，也有剛毅的溫柔。

看手稿始終沒有看實體車的震撼來的更大。這款基於i-GMP平臺打造的車型，當它出現在你面前時，才能感覺到它有種運動感和跑車超長引擎艙的既視感，低重心的車身設計，從視覺上變得更有張力。細看不難發現，有一處設計加入了實用性元素，整車的引擎蓋長度增加發動機的後移設計，有種GT跑車的氣質，「年輕、時尚、運動」的精準定位由此可見，這是手稿完全給不了的感覺。許多人對索納塔的整體評價就是：將年輕與動感發揮到了極致！

最難的是在「美感」和「實用」之間尋找平衡點

顏值一直是個老生常談的話題，好看的車不勝枚舉，實用的車同樣數不勝數，但是能同時滿足這兩個條件並且在這兩者之間拿捏到合適的度，卻是很多設計師一直在探究的問題。

索納塔的外觀，從手稿到實體車確實是一個令人驚喜的過程，但是它同樣也面臨過「中看不中用」的質疑。有著GT的外形，有沒有大的車內空間？為了基於i-GMP平臺，是不是在其他條件上做出過妥協？

其實，除了營造視覺效果外，索納塔設計更低的車身不只是為了滿足外形條件那麼簡單，更低的車身能讓汽車在行駛中變得更平穩，這是大家都明白的道理，而後移的發動機同時還可以起到優化車身前後配重的作用。換言之，當車輛在行駛過程中，前驅車在高速過彎的時候儘可能減小推頭，同時，i-GMP平臺也讓索納塔車身的長寬有了更多的空間，分別達到了4955和1860毫米，軸距也加長到了2890毫米，除了這些數據的變化之外，駕乘的空間也發生了變化，前後排的腿部空間隨之加大，成為了同級最優之一。

顏值和空間都得到滿足之後，設計師也充分考慮到了實用性。Aerofin設計出的尾燈，在車燈處轉折，形成一個鋒利的銳角，這種開眼角式的車燈線條，構成了車頭銳利且冷冽的弧度，自然而然的形成了一個上翹的尾翼，而在後備箱上方，左右兩邊加裝的6對，共計12個角度各不相同的繞流鰭，其實都有著改善空氣流場、消除不必要渦流的作用。這個看似是為了顏值而加分的設計，實際上是設計師在實用的基礎上完成了對美感的訴求。

第十代索納塔的車身設計並不同於傳統意義上的「線條美感」，它打破了一種平衡，但又塑造了另一種平衡。對於索納塔的設計，外界褒貶不一，喜歡的會越看越喜歡，喜歡不上的怎麼看都覺得沒亮點，但平心而論，能獲得設計大獎的汽車不能說是最好的設計，但它一定是最合理、合適、能夠支持我們在各種狀態下去使用的設計。

本文來源：網易汽車綜合 責任編輯：邵奎禕_NA6673