時間：4月30日
對話人物：賈陽
●人物簡介
賈陽，1970年生，吉林人。中國嫦娥三號探測器副總設計師、月球車「玉兔號」設計者、火星工程探測器系統副總設計師。
2004年，中國啟動嫦娥探月工程，研製月球車的任務被交到了當時還不到35歲的青年航天人賈陽手裡。篳路藍縷近十載，2013年12月，嫦娥三號探測器在月球表面成功著陸，賈陽帶隊研製的我國首臺月球車「玉兔」也順利落戶「嫦娥的家」。
2016年中國火星探測任務正式立項，計劃於2020年左右發射第一顆火星探測器，身為我國航天系統型號總師之一的賈陽再次受命，帶隊研製我國首臺火星車。
●對話背景
4月24日，2018「中國航天日」開幕，根據中國航天科技集團發布的信息，今年中國計劃實施的發射任務達到創紀錄的36次之多，屬於中國航天的「超級2018」正在開啟。
本月中旬，嫦娥四號中繼衛星「鵲橋」將率先發射，為將於今年下半年發射的嫦娥四號探測器「打個前鋒」。這一次，已是中國探月工程「老將」的賈陽將繼續為月亮造車。而如果「嫦娥」此行一切順利，中國將實現世界首次在月球背面進行軟著陸和巡視探測。
去月亮的背面看一看，這個「第一次」有多重要？楚天都市報記者4月30日獨家專訪賈陽，聽這個為月亮和火星造車的人講述「天上的那些事兒」。
從月球到火星
造出三臺「超級車」
楚（楚天都市報）：嫦娥三號完成了我國近40年來首次在月球著陸任務，讓咱們成為世界上第3個實現月球軟著陸的國家，這已經是一個裡程碑了，為什麼嫦娥四號又要「跑步前進」，去挑戰人類從未涉足的月球背面？
賈（賈陽）：我倒沒有覺得這一步邁得特別大。咱們先說美國和前蘇聯，他們去月球都是很早的事兒了，那時候他們爭誰第一個到月球，兩個陣營都花費了很多心血來證明自己。但在那個年代，至少是上世紀70年代以前，想去月球背面還是有一定難度的。月球背面可以屏蔽來自地球的輻射影響，在那裡進行深空探測能獲得更確切的宇宙信息，但因為月球背面無法接收到來自地球的無線電信號，所以人類到目前為止，對月球背面情況知之甚少。到了現代，美國和俄羅斯確實有幾十年沒有再執行過這個任務，咱們是第一回，技術上肯定有難度，但我也不主張說它有多不得了的難，畢竟航天技術整體在向前跨越式發展。
楚：那您在嫦娥四號的任務中主導哪一部分工作？
賈：跟原來一樣，嫦娥三號的時候做「玉兔」，現在就做嫦娥四號裡的月球車。包括參與火星探測任務也是要做中國的火星車。所以我從月球到火星，就是要做出三輛車。
楚：怪不得網友說您是「為月亮造車的人」，以後要改成「為月亮和火星造車的人」了。
賈：這句話背後有故事的。那時候我們幾百人在沙漠裡做試驗，一待就是一個多月，周圍人跡罕至，我怕大家太想家影響科研生產，就經常組織一些活動，還搞了一塊大石頭，寫上給駐地取的名字：望舒村。「望舒」出自《楚辭·離騷》，是指為月亮駕車的女神，我開玩笑說我們就是現代為月亮造車的人。所以，你說的那句話不是指我一個人，是為「造車」這件事做出貢獻的幾萬人，是整個團隊。
送跑車上太空
科學進步意義有限
楚：業界有觀點認為，月球和火星是目前人類深空探測活動快速發展的兩個方向，而探月國家一般都會很快進行火星探測，包括印度也在這件事上走的很快。
賈：在火星環繞探測上，印度確實已經實現了，我們要承認這個「亞洲第一」。也是基於此，我們在做火星探測任務設計時就考慮到，既然已經有第三世界國家做到了前面，那我們就適當地把任務提升一格：把環繞、著陸、巡視結合一起實現，不再像月球這樣三步走了。
楚：今年2月，美國科技狂人伊隆·馬斯克用獵鷹重型火箭送了一臺跑車到太空軌道，讓太空迷們莫名興奮，甚至有學者認為，這或許會縮短人類移民火星的進程。您怎麼看這個新聞？
賈：我覺得沒有過多科學進步的意義。當然，每個人的見解不同，我們也有一些年輕人看到後熱血沸騰，我可能年紀大了，沒太覺得是個事兒。當然，他的火箭載重量很大，比我們目前還沒完全研發成熟的還要大，這是他們的優勢，我們必須要承認。
楚：感覺這件事很像是一個汽車廣告。
賈：反正不太像是去進行深空探測的。但我要說明，美國深空探測的正規軍，也就是NASA，還是做了很多歷史上的第一次的。我有一次去美國，NASA的人說：「我們引領著深空探測的過去、現在和未來。」這句話聽著刺耳，但歷史確實如此，你駁不倒人家。所以，對於他們的正規軍我們還是要正面評價，大家確實在技術水平上有差距。
楚：一說起太空，我們就會想起教科書上的「軍備競賽」四個字。現在這個氣氛是不是已經消失了，平時咱們也會和美國、俄羅斯的航天專家聊天？
賈：現在肯定不是上世紀70年代的感覺了，舉個例子，如果大家討論火星大氣成分、礦物元素的探測結果，那中國科學家和外國科學家之間都沒什麼好保密的，大家對於未知的探索還是比較開放的，他們願意和咱們交流，我們也願意對外公布自己的科研成果。但對於航天發展上和國家安全、軍事有關係的技術，大家肯定都有禁忌。
好奇山的那邊
是不是住著神仙
楚：上世紀70年代，一位尚比亞的修女給NASA寫信，不解為何世上有這麼多飢餓兒童，卻要花那麼多錢來探測太空。NASA當年的回覆很動人，如果請您來寫這封回信，您會怎麼解釋？
賈：我想寫一個反問句：幾億年前，當海洋裡的一條魚爬到陸地上的時候，誰知道它有什麼意義？我們這個工作確實不是今天投入一塊錢，明天就有一塊五的回報，它可能沒有直接的經濟效益，也可能最後沒有產出。但它的存在能提高人類對這個世界的認識、對宇宙的認知。廣義來講，航天對老百姓的生活極具影響，你出門開車用的導航，新聞聯播後的天氣預報，包括你加熱牛奶用的微波爐，都是航天技術在生活中的運用。
楚：您為什麼會成為航天人，心之所向還是誤打誤撞？
賈：小時候在東北縣城長大，8歲時看了一本叫做《太陽系》的書，北大的6個碩士生一起寫的，那是我的第一本航天啟蒙讀物。當時也看不太懂，光速什麼的，但仔細琢磨後，被宇宙的巨大深邃、那種我還理解不了的力量吸引。慢慢地參加了一些天文競賽，半夜爬起來看彗星，把能在一個小縣城裡做的努力都做了，後來考上了大學（國防科技大學固體火箭發動機專業），在之後人生的幾個十字路口都選擇了自己的興趣。
楚：您畢業時趕上「下海」潮，當時有句話叫：搞飛彈的不如賣茶葉蛋的。
賈：我讀大學的時候確實是這樣，賣茶葉蛋更掙錢。包括我工作後在單位裡當一個小的頭頭兒，看到手下一些人，可能未必有多麼優秀，忽然去了外資企業，收入是我的10倍，心裡的橡皮筋肯定是振動過，但振動次數多了，振幅也就小了，因為心裡還是被這份事業吸引。
楚：聽說您給女兒取名叫思航，全方位表達對航天事業的熱愛。
賈：孩子快出生的時候，我跟夫人商量叫「思航」，覺得好聽，也有情結在裡頭。後來加班加太多了，夫人就抗議了，說不行，不能再叫思航了，要叫思家（笑）！
楚：我知道您也是科幻文學愛好者，那根據您對太空的了解，您相信有外星人嗎？
賈：文學作品的想像力和指望在現實裡與外星人做某種接觸是兩回事。我認為，在一個相對短的時間內，不太可能有外星生命的確認。但我理解大家的這種好奇，好奇心是人類與生俱來的，也是探索世界的動力。舉一個樸素的例子，你生活在一個小山村裡，你想知道山的那邊是不是住著一個神仙，這就會激勵著你前進，去發明工具、提高能力，走的更遠，離開這個村子，去海洋、去天空、去宇宙。