蕭山網:蕭山機場國內首次採用新方法拓寬航線

北部航線「單車道」變成「雙車道」

經過三天的運行，蕭山機場北部航線「單車道」改「雙車道」獲得成功。這是我國首次採用「窄距」進離場的分離航線。特別在春運期間，拓寬進出蕭山機場航班的通道，為蕭山機場航班量擴容創造了良好的條件。

經常乘坐飛機的人肯定經常遇到這樣的情況，「抱歉地通知您，您所乘坐的XXX次航班，由於航空管制的原因延誤。」相信當您聽到這個機場廣播時，心中難免會沮喪、懊惱。浙江空管分局有關人士解釋說，很多乘客非常不了解為什麼經常會航空管制。有的人會打電話給朋友，詢問目的地的天氣。其實，天氣原因只是航空管制的原因之一，還有很多非天氣因素造成航空管制。

目前從蕭山機場起飛向北線飛行的航班只有一條空中航路，不僅要擔負蕭山機場的進出港航班，還要承擔一部分南京機場、無錫機場的進出港航班的重任。往往在進出港尖峰時段，常常有數十架飛機要通過這條航路進出。客機在天上飛，也不像人們想像得那麼「天高任鳥飛」，民航客機必須在指定的航路上飛行，不能偏離航道。當航班過多的時候，就會造成類似地面汽車擁堵那樣的交通堵塞。而飛機不能像汽車那樣停車等待紅綠燈，只能在不同的高度做盤旋等待，進而造成地面航班的等待延誤。

民航華東地區空中交通管理局浙江分局和蕭山機場共同努力，結合浙江軍民航空域情況，設計了全國首次應用的「窄距」進離場分離航線。該航路通過模擬飛行反覆驗證飛行程序，並報中國民航局以及中國人民解放軍空軍批覆，於1月12日零時開放蕭山機場北線進離航新航路。這意味著蕭山機場落地和起飛航班分別使用不同的單向航路，由過去的「單車道」變成了「雙車道」。

據了解，蕭山機場自通航時以來，每日的航班量突飛猛進式地發展。2005年日起降約為230架次左右；2011年日起降約為450架次。目前我國民用運輸機場在190個左右。到2020年,國內運輸機場數量預計會達到250個左右，運輸飛機總數將達到近2600架，航班起降總量將會達到近1000萬架次。