要說這世界上最有情懷的車，甲殼蟲肯定算是其中之一。
但如今，這款最情懷的車就要停產了，用一句時髦的話講，就是「打敗了所有對手，卻輸給了時代」。
2019年7月10日，全球汽車界的目光聚焦在偏遠的墨西哥普埃布拉州。隨著最後一輛甲殼蟲汽車開下生產線，這個陪伴了全球幾代人記憶的經典品牌徹底成為了歷史。
在國外，很多網友紛紛貼出照片，懷念這臺曲線玲瓏，小巧精緻，價格便宜的「蟲子」（甲殼蟲在歐美被暱稱為「bug」）。
甲殼蟲真的停產了，而且據說永遠不再復出，經典品牌徹底成為了歷史。
說到這裡，有很多覺得，甲殼蟲這麼有情懷的車，停產太可惜了，還不如賣得便宜一點，這樣不就同樣能贏利嗎？實話說，即使降價，甲殼蟲的銷量也不會實現大的突破，所以，停產是最好的選擇。
不必抬扛，我們講道理，擺事實。
首先說甲殼蟲最大的資本——情懷，事實上，在歐洲和美國，說起來，「甲殼蟲情懷」還有一席之地，但是在中國，誰有「甲殼蟲情懷」？甚至要講情懷也輪不上它，方頭捷達會甩甲殼蟲好幾條街。在中國這個全球最大的汽車市場，甲殼蟲一無情懷優勢，二無產品優勢，三無價格優勢，註定只是極少數人的消費品，成不了「大眾情人」，因此，銷量可想而知。
那麼，在有「甲殼蟲情懷」的歐美又如何呢？同樣不容樂觀，先說北美，北美的人們喜歡大塊頭、大排量的車，因此，皮卡是暢銷的汽車產品，轎車市場雖然不算弱勢，但跟皮卡沒法比。而且甲殼蟲當年之所以在北美風靡一時，最主要的原因也不是因為便宜，而是因為石油危機。而且美國人也自嘲只有在石油危機的時候才能想到小排量車的好，油價一下來立馬就好了傷疤忘了疼。再者，大眾如今在北美賣的最好的車，一款是Jetta（即國內的速騰），另一款是Tiguan（國內的途觀L），這兩款均是實用性佔主因的車，至於甲殼蟲，基本上很難在北美消費者的購車清單中出現。
歐洲是甲殼蟲的誕生地，照理講，應該是「甲殼蟲情懷」最濃鬱的地方，但是也不得不被事實所打敗。而事實就是，甲殼蟲已經不是以前甲殼蟲，而是換了殼的高爾夫，那麼，為何不買一輛更實用的高爾夫呢？有此原因，主要是人們對大空間的追求都是一樣的，歐洲人同樣如此，只是有時候迫於路況和現實而不得不選擇一款兩廂車。再者，甲殼蟲和上一代的高爾夫一樣共用PQ35平臺，但是高爾夫空間更大，價格更便宜，更實用。還有一個更重要的原因，甲殼蟲不僅價格更高，而且人工費奇高無比，買得起修不起，很尷尬。
國內就更不要說了，價格賊貴不說，而且這貨是進口的，配件奇貴無比，修車能嚇倒一大批人。再說了，用買甲殼蟲的錢，買臺國產奧迪A3好不好，買臺寶馬1系或者奔馳新A級，不是更有面兒？即使要個性，買臺MINI也不會去買甲殼蟲呀！即使是你再有「甲殼蟲情懷」，也不得不在事實面前敗下陣來。而且這講的還是少數家裡已經有一輛甚至兩輛車的家庭，但目前中國這樣的家庭實在是太少了。
當下，國內很多家庭基本上只能買一輛車，而且是10萬以下的車，這樣，你還認為甲殼蟲有中國有市場嗎？就算能消費得起二、三十萬的車，放著帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞等轎車，以及CR-V、途觀、RAV4等SUV不買去買甲殼蟲？就算是這車價格降到10萬級別，也絕對進不了銷量前十，這個級別，轎車有朗逸、軒逸、卡羅拉之類，SUV有哈弗H6/F7，吉利博越、榮威RX5之類，也輪不上甲殼蟲出來站隊。還是那句話：不實用。
所以，甲殼蟲停產是順應時代的做法，這樣反倒好，讓人們永遠留一個美好的記憶。甲殼蟲最後所能給的，也就如此吧。