希特勒的一生沒幹什麼好事，除了督促建廠造出了一臺「傳奇」車型。建的廠叫「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」1938年正式更名為「Volkswagen」，中文直譯：大眾汽車。建廠造的第一款車VW-1型轎車；建廠第二年，這款車在柏林汽車博覽會上參展。美國《時代》周刊記者譏諷它是「BEETLE」，大眾因此而得名「甲殼蟲」！
當量產車裂變成文化
甲殼蟲誕生的本意，是為了希特勒的虛榮心。在當時，美國人的私家車個人保有量為5人一臺車，而德國人的私家車保有量為1:50；「我要讓每一個德國家庭，都有一臺可以負擔的起的，經濟、耐用、維護成本低廉的私家車」成了希特勒最想解決的事。於是甲殼蟲誕生了。二戰結束後，直至1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲出廠，比福特T型車多一輛，取得了全球產銷量冠軍。
在不足30年的時間裡，甲殼蟲汽車已經爬遍了歐洲和美洲大陸。尤其是在二戰結束後的漫長蕭條經濟體制裡，從德國人眼中你會看到，甲殼蟲已經成為了德國經濟的活化石。而隨著時間的推移，一臺皮實耐用的大規模量產車，悄然間已經變成了汽車文化中搖曳生輝的明星。
當一臺車肩負著拯救國家經濟的重任，且出色完成後，你很難不認識它，當一臺車至今銷量已突破2500萬臺，也很難跟它沒故事可說。即便是一個汽車小白，當你說出「甲殼蟲」三個字之後，他腦海裡也一定會有了這臺車的樣子。汽車文化有很多種。少不了技驚四座後的驚鴻一瞥，也少不了口碑與歷史沉澱出來的產物。甲殼蟲，則是後者。
當它駛向中國
讓我們把時光追溯到1994，在那一年，中國第一個外匯交易中心——深圳外匯交易中心成立；那一年，中國首次接入國際網際網路；同樣是那一年，中國第一次在北京舉辦國際家庭轎車研討和展示會。這也是甲殼蟲汽車第一次來到中國來展出，而當時卻只是作為概念車，並未在華銷售。
一直到2000年，新甲殼蟲才終於在中國國際車展上亮相。而當時要40餘萬元以上才能買到手。在當時的中國汽車市場環境中，這臺更像玩具的車，已經不是平民車了，而是個「高價姑娘」。當我們在北京和上海街頭看到新甲殼蟲時，中國轎車正開始進入家庭，這與德國相比，竟相差了半個多世紀。當別人在玩新甲殼蟲時，我們還在討論十萬元家轎的市場究竟有多大。
所以我們必須承認，中國汽車文化的起步的確很晚，但也正是因為如此，我們現在可以很自豪的說，中國崛起的速度是超乎尋常的！而對於這臺世紀之車甲殼蟲而言，中國人對他的態度也是非同尋常！
在商品之中，請告訴我一個能讓你心甘情願為之買單的緣由；在我看來，無非三件事：高性價比、漂亮或者是滿足願望。性價比，無需贅言；美麗無價，所以藝術品的價格總是那麼信口開河。而滿足自己的願望，則是大部分人會忘記性價比最直觀的因素。因為與美麗一樣，情懷也沒個價碼。
而甲殼蟲這臺車，就特別不可思議的把這三條都佔了，尤其是對女性朋友而言！一臺20萬左右的車（2019款指導價20.78萬-25.58萬），在當下的汽車市場體系中，已然不是天價了。同時，它又好開、耐用、漂亮、有文化沉澱。關鍵是，它也太可愛了！！！！！
但很可惜的是，如今甲殼蟲已經停產。這對於為了它而奮鬥的少男少女們，實在是噩耗。我想，人生中逃不過的遺憾，一定有一件事是錢賺夠了，想買的東西卻下架了。這讓我想起了《大魚海棠》裡的一句話：在這個世界上，最美好的事情是如期而至；最悲傷的事情是它已遠去，你思念千遍而不可得，所有的眼淚都有一個名字，最苦澀的那種，叫做遺憾。