最近，世界首座設計時速350公裡單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進入實質性施工。海底隧道，這也太浪漫了吧，消息一出，立馬登上了熱搜榜，大家紛紛評論 「汕汕鐵路，聽起來好可愛」「 穿越海底的不只是潛艇，還有中國高鐵！」「 又見證了歷史，太厲害了！」「 時速350公裡的高鐵從海底駛過，海底列車感覺好夢幻呀！」 「世界首座，嗯，快讓我去前排兜風」 「超級期待，優秀了我的祖國」今天，中國鐵路設計集團有限公司汕汕鐵路項目副總工程師、隧道專業負責人王旭做客中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》，與您共享如何打造夢幻的海底世界。點擊下方音頻收聽吧！
汕汕鐵路小科普：汕汕高速鐵路即汕頭至汕尾鐵路，起於廣梅汕鐵路汕頭站，經汕頭市、揭陽市、汕尾市，終於廈深鐵路汕尾站。將與建設中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯繫在一起，同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動廣東省經濟均衡、協調發展。設計時速350公裡的汕汕鐵路，是廣東省重點工程，也是國家「八縱八橫」沿海高鐵通道的重要組成部分。
按照規劃，汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路，並與杭溫、杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下遊媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。
Q1:汕頭灣海底隧道是中國首座設計時速350公裡的海底高鐵隧道。地處複雜深水海域，需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，為什麼一定要選擇地質情況這麼複雜的區域來修建隧道呢
汕頭灣海底隧道是中國首座單洞雙線設計時速350公裡的海底高鐵隧道。鐵路線位的確定需要綜合考慮多方面因素，在滿足線位走向要求的前提下，既要儘量減小線路對地表既有建構築物及航道通行的幹擾，又要充分考慮區域發展規劃和路網規劃，同時須結合工程建設難度、工程投資等因素進行綜合比選。
Q2:為什麼不在空中架橋，要修建海底隧道呢？
前期建設者進行了詳細的方案比選論證，線路位於汕頭港出海口附近，毗鄰華能電廠，架橋會嚴重限制港口貨輪和運煤船通行；相比海上橋梁而言，隧道方案可有效規避颱風威脅且抗震性能優於地面結構，同時運營服役期間可降低對海洋環境及航道通行的影響。
Q3:海底隧道會建成什麼樣子的？是不是坐上海上高鐵就像來到了海底世界一樣，可以看到海裡的風景？坐上高鐵就相當於旅行了？
海底隧道是建設在海水下面的地層中，暫時還不能像極地世界一般觀看海底美景！
Q4:修建海底隧道，難度最大的是什麼地方？
在海域礦山法段落穿越斷層破碎帶；盾構法施工段落是盾構機穿越上軟下硬地層和斷層破碎帶。
Q5:咱們在設計的時候著重點在哪裡？
高烈度地震、活動斷層、高水壓、高侵蝕性環境以及一些不良地質情況，比如說孤石、軟土震陷、砂土液化等等。
Q6:海底隧道的部分有多長？要修建多長時間？什麼時候我們可以坐上去呢？
海底段落長度約2000m，本工程建設總工期是按4年安排的。
Q7:海裡怎麼打隧道？
該隧道是建設在海水下面的地層中，採用了盾構法和鑽爆法相結合的兩種方法，並且在海底設置大跨度斷面對盾構機進行整體無損拆解。
Q8:畢竟是在海裡，怎麼保證施工的安全？
在選線階段，結合地勘資料，通過控制線路平縱，最大程度增大海域段的埋深；在斷層破碎帶地段採用超前帷幕注漿和超前中管棚超前加固地層；海域段採用控制爆破施工，儘量降低爆破施工對隧道周圍巖體的擾動；優化隧道結構斷面形式，海域段落採用圓形斷面，在高水壓環境下，受力條件更好；現場施工制定應急預案，防範可能發生的風險。3
Q9:世界上的海底鐵路隧道有哪些？
日本青函海底隧道、英法海峽隧道、連接太平洋和大西洋的巴拿馬地峽鐵路隧道等
Q10:海裡的高鐵，怎樣保證乘客的安全？
高速鐵路乘客安全保證措施是一個系統性方案，既需要鐵路設計者周密的設計，鐵路工程的高質量建設，也需要車輛設備的高標準研發，同時也離不開鐵路運營者的兢兢業業。隧道內設置了完備的防災救援疏散系統。
Q11:未來還會有哪些海底隧道？
中國地大物博，更多的海底隧道、水下隧道正向我們走來！可以打開地圖大膽的設想一下！
咱們也共同期待未來有更多的海底高鐵建成，當然也期待汕汕鐵路早日建成通車，通車後從汕頭至廣州行程有望縮短到1.5小時，它會填補沿海通道縱向千餘公裡無時速350公裡高鐵布局的空白，最重要的是能給兩汕人民帶來更多的期待！
中國交通廣播：高雅