到2020年12月底，福平鐵路投入使用，我國將再建一條海上鐵路。
2003年1月7日，我國第一條跨海鐵路正式開通運營，雖然只有17年，但科技已經發生了翻天覆地的變化。
連接廣東湛江和海南海口和儋州的鐵路，全長只有345公裡，但經過六年的設計準備，又經過五年的建設，直到2003年才全線通車，總投資48億元，是粵海鐵路。
現在一提起海南，腦海中就會自動浮現出碧海藍天，陽光沙灘的美景，是一年四季的度假天堂；可是歷史上卻一直是偏僻窮困之地，被許多官員貶謫，被罪犯放逐，這也是由於海南與大陸隔一條瓊州海峽，交通不便所致。
由於粵海鐵路開通前，人們到海南只能乘汽車或飛機，因此粵海鐵路運營，結束了內地與海南不通鐵路的歷史，對海南來說，意義重大，因此人們稱其為「海南生命線」。
瓊州灣，東西長約80公裡，南北平均寬29.5公裡，火車是如何穿過這片海的？
實際上，這條鐵路主要分為三大部分，在廣東境內從湛江至海安，在海南境內從瓊州海峽到叉河西環，之所以能通火車，瓊州海峽的鐵路輪渡功不可沒。
1850年2月3日，英國在蘇格蘭福恩海灣使用火車渡輪，是世界上第一個使用火車渡輪的國家，目前已有20多個國家建立了這一渡輪。
我國首輛由粵海鐵1號列車於2004年投入運營，K407列車由湛江運往海口，這也是我國歷史上首輛跨海旅客列車。
粵海鐵1號，可搭載40節長14米，80噸的貨運列車，或載客18節的客運列車，以及50輛汽車。
火車可以坐在火車上，看著窗外的綠樹青山變成碧海藍天，也有很多人因為這個獨特的風景線，而放棄乘飛機，專程乘火車來海南，只為了體驗火車在海裡行駛的感覺。
在鐵路運營的過程中，它也變得越來越忙碌，為滿足通行需求，粵海鐵1號輪渡之後，先後有三輛輪渡投入運營，其中粵海鐵3號和4號的頂面上設有直升飛機起降平臺，即既可載客，又可載貨。
這是我國第一座自行設計建造的跨海鐵路棧橋，一端浮在瓊州海峽上，另一端與海南陸地相連，全長95.35米，可根據海底電纜傳輸的數據，自動調整棧橋的高度、角度，實現與火車渡船的完美對接，誤差不超過1毫米，是火車前往海南島的必經之地。
現在，為了滿足人們上網的需要，粵海輪渡還在瓊州海峽開通了海上" wifi"服務，人們不僅可以邊走邊看，還可以通過網絡將美景即時分享出去，讓遊客的旅遊體驗更美好，當然，這也極大地促進了海南和廣東旅遊業的發展。
不知您是否經歷過這條粵海鐵路？有沒有想過火車是怎麼過海的？你們在旅行中還發現了些什麼趣聞軼事？請在下面的評論區發表您的觀點，分享您的旅行經歷。