我國三大海峽均有跨海隧道工程,規劃論證近30年仍未動工

圖文/呆丸刺史

眾所周知，我國有三大海峽，即渤海海峽、臺灣海峽和瓊州海峽。海峽是一個地理概念，是指夾在兩片陸地之間，聯繫兩個海或洋的水區，由自然形成，一般深度較大，水流較急。

大多數海峽在經濟、戰略上都是重要的地區，而海峽交通更是十分重要，很多海峽有「黃金水道」「海上生命線」的稱呼。

就我國的三大海峽來說，跨海通道的規劃與論證已經進行了近30年時間，但至今都未能開工建設。本期文章就為大家梳理這三大海峽隧道的規劃。

渤海海峽海底隧道

渤海海峽位於遼東半島與山東半島之間，東連黃海、西接渤海，同時也是渤海的唯一出口，南北相距約109公裡，海峽中、南部有廟島群島縱向分布，把海峽分成十幾條水道。

渤海海峽位置圖

根據規劃，渤海灣跨海通道連接山東煙臺與遼寧大連，路線走向為從山東蓬萊經廟島群島至大連旅順，以海底隧道或隧、橋結合的方式，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道。

實際上，海峽通道形式有全隧道、全橋梁、南橋北隧三種方案。「南橋北隧」方案規劃為，南段的「蓬萊-長島」一線，由於有廟島群島為過渡，且水深較淺，可修建橋梁；向北的主體大段海域，因水深加大，又基本沒有小島嶼作過渡，可行方案為海底高速鐵路隧道。

渤海海峽跨海通道示意圖

而若採取「全隧道」方案，那麼渤海海峽海底隧道全長將達到125公裡左右，這一跨度也將使得渤海海峽海底隧道超過日本青函海底隧道(約54公裡)、英吉利海峽海底隧道(約51公裡)，成為目前世界最長的海底隧道。

渤海海峽跨海通道一旦建成，將現有的繞行山海關的鐵路運輸由1500多公裡縮短為跨海通道的100多公裡，煙大水路運輸由6-8小時縮短為1個小時。

渤海灣跨海通道自1992年啟動研究與論證以來，至今已經28年，但由於這項工程投資高、技術難度大、生態風險高等因素，仍然處於規劃階段，尚未實際開工。

不過，目前渤海灣跨海通道方案的戰略性規劃研究報告在近年已上報國家，初步估算項目資金3000億元。此外，蓬萊-長島的跨海試驗工程有望提前啟動。

臺灣海峽隧道

臺灣海峽北起臺灣島富貴角與福建平潭島連線，南至福建漳州東山島與臺灣島鵝鑾鼻連線，北窄南寬，北口寬約200公裡，南口寬約410公裡。最窄處在臺灣島白沙岬與福建海壇平潭島之間，約130公裡。平均水深約60米，最大深度達88米。

臺灣海峽示意圖

早在1998年，臺灣海峽隧道工程的探討與論證工作就已經開始了，規劃中的臺灣海峽隧道將會是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。

儘管目前臺灣海峽通道工程仍處於探討論證階段，但已經有三條「線路」方案設想：

北線方案：福清-平潭島-臺灣新竹線，長約 122 公裡，該線由福清半島小山東-平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。

中線方案：（1）莆田笏石-南日島-臺灣苗粟，長約128公裡。（2）泉州惠安崇武-臺中彰化，長約127公裡。

南線方案：廈門-金門-澎湖-嘉義，長約174公裡。

臺灣海峽隧道方案示意圖

「中線方案」的「莆田-苗粟」線路地質不穩定，有5-6級中強地震風險，「泉州-彰化」線路地帶由於臺灣山脈的阻擋，颱風比較少，泉州灣在明朝1604年大地震以來已經是400多年的低活躍，地質也比較穩定，水深在40-70米左右，橋隧都很好。「南線方案」不僅路線長，而且沿途地質也不穩，有5-6級地震風險。

因此，普遍認為「北線」海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質、水文條件較好，地震影響較小，歷史上在該路線尚未有超過7級的大地震，現今地震活動性一般，僅5級左右中等地震，頻度較低。因此，北線方案最具科學合理性與工程可行性。

目前，從福州到平潭的鐵路正在建設中，特別是平潭海峽公鐵兩用跨海大橋將於2020年年底建成。而且，港珠澳大橋的建成，也為未來臺灣海峽海底隧道的建設提供更多寶貴的經驗。

瓊州海峽跨海隧道

瓊州海峽位於雷州半島與海南島之間，東西長約80公裡，南北平均寬度29.5公裡，最寬處直線距離33.5公裡，最窄處直線距離約18公裡。平均水深44米，最大深度為114米。

瓊州海峽示意圖

就目前來說，往來於海南和廣東之間的火車只能通過輪渡來完成。火車從北方開至雷州半島後要拆成數節，然後裝上輪船，等越過瓊州海峽之後再在海南的碼頭重新組裝，最後開往目的地。

規劃中的瓊州海峽跨海通道將連接廣東雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道，預計總投資額將超過1500億元。

目前，瓊州海峽跨海通道已有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等三個方案供選。

瓊州海峽跨海通道示意圖

瓊州海峽跨海通道工程有水深、風大、浪高、流急、地質構造複雜、火山與地震活動頻繁、航運繁忙、環境影響等各種需要考慮的因素，因此自1994年以來，這項工程的研究與論證工作就一直在進行，雖然該工程已在2018年向國家申請立項，但並未有後續消息傳出，至今也尚未進入實質性開工階段。