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瓊州海峽跨海隧道方案初定 專家稱5年可建成
據澎湃新聞12月12日報導，近日，廣東省政府發布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，2018年以後開工建設瀋海高速瓊州海峽跨海通道，全長30公裡，預計投資1400億元。 12月10日，南海網援引海南省跨海辦相關負責人的話稱，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調研階段，項目還未立項，何時開工更未可知。
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高鐵有望直通海南島 瓊州海峽跨海隧道有望開建
8月23日，21世紀經濟報導注意，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，在市場發酵。據《中國海洋報》近日報導，廣東和海南之間即將新建一座跨海通道——瓊州海峽跨海隧道。該通道的建成，在帶動海南經濟發展的同時，也將為粵西經濟騰飛注入新的活力。按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。
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我國三大海峽均有跨海隧道工程,規劃論證近30年仍未動工
就我國的三大海峽來說，跨海通道的規劃與論證已經進行了近30年時間，但至今都未能開工建設。本期文章就為大家梳理這三大海峽隧道的規劃。渤海海峽海底隧道渤海海峽位於遼東半島與山東半島之間，東連黃海、西接渤海，同時也是渤海的唯一出口，南北相距約109公裡，海峽中、南部有廟島群島縱向分布，把海峽分成十幾條水道。
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瓊州海峽公路鐵路合修跨海通道還遠嗎
瓊州海峽處於雷州半島和海南省之間，西接北部灣，東部連接南海北部，是我國的三大海峽之一被譽為黃金水道。3小時左右，而輪渡效率太低，如果兩地之間有公路或鐵路直達同行世界將縮短至20分鐘，所以修建瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲。
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海南省籌劃瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目建設
中新社海口一月二十八日電 (記者 莫成雄)乘渡輪過海不過癮,「得寸進尺」的海南人開始謀劃跨海大橋或隧道項目了。二00五年，海南省將開始啟動二十二點五公裡寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項目的前期研究和準備工作，天塹變「坦途」將不再遙遠。
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海南學者鍾一首次向本報記者披露———建設瓊州海峽海底隧道是...
本報海口6月2日訊（記者曾苗）「在第三屆泛珠三角區域合作與發展論壇上，衛留成省長將就推進瓊州海峽跨海通道工程建設，全方位融入泛珠三角區域經濟圈發表精彩演講，這是我省今年參會的最大亮點。」在今天上午舉行的新聞發布會上，省新聞辦負責人透露了這一令人振奮的消息。
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世界上最長最深的海底隧道:日本青函隧道長54千米深達240米
但想要修這條隧道絕非易事，因為津輕海峽雖然不寬，最窄處只有18千米，但一般水深有200米，最淺處131米，最深449米。1964年5月，青函隧道開始挖調查坑道。經過7年的各種海底科學考察，專家們才最終選定了隧道位置。
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臺灣海峽隧道
臺灣海峽隧道是一項連接臺灣海峽東西兩側中國大陸與臺灣的工程設想，目前尚未進入實質性階段。探討中的臺灣海峽通道全長約125公裡至150公裡，將是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。目前，臺海通道還只停留在專家研討階段，勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據，中國大陸專家多傾向於北線方案，而很多臺灣專家卻傾向於南線方案，在橋隧選擇上也各有傾向。
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地震帶上的日本,四大島都有橋梁隧道連接,瓊州海峽為何不能建橋
地震帶上的日本，四大島都有橋梁隧道連接，瓊州海峽為何不能建橋？一種觀點認為，日本整個國家都處在最著名的地震帶上，四大島都有橋梁隧道連接，尤其是津輕海峽，無論是寬度深度，還是地質複雜度，洋流複雜度都遠超瓊州海峽，日本卻以上個世紀的技術，在1971年就修建了難度最大的隧道！
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瓊州海峽、渤海海峽和臺灣海峽,三個跨海工程哪個最應優先建設?
圖文/當今世界如此精彩中國是全世界基建狂魔，這些年來建設了很多重大的交通設施工程，其中包括三條跨海通道工程，並取得的良好的社會和經濟效益。接下來，將還會有三個跨海通道工程等待建設。舟山跨海大橋二、待建跨海通道1、瓊州海峽大橋：位於廣東省雷州半島與海南島之間，橫跨瓊州海峽，項目全長約80公裡，設計時速100公裡/小時，建設時間及方案未定
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從平潭島挖海底隧道至臺灣
Ｎ本報記者 關永輝 本報訊從平潭島挖海底隧道到臺灣新竹，這是建造臺灣海峽隧道最經濟、可能的方案。昨日，「第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會」在福州召開，多數專家在對比了「南、北、中」三條線路後下了這樣的結論。
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前瞻「十三五」:臺灣海峽隧道將照進現實?
臺海隧道建成後，兩岸民眾往來將極為便利。新華社 2015，是「十二五」規劃的收官之年，也是「十三五」規劃的規劃之年。哪些重大工程、重大項目和重大政策將寫進「十三五」規劃？建成後，乘坐高速列車到達對岸不到1小時 《國際先驅導報》記者林凱發自福州 構建一條跨越臺灣海峽的通道，把祖國大陸和臺灣直接相連，是近年來兩岸專業人士持續關注和多次探討的課題。
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記者手記:建大橋·修水壩·挖隧道——人類在白令海峽的宏大設想
新華社「天健」輪９月１０日電 記者手記：建大橋·修水壩·挖隧道——人類在白令海峽的宏大設想 新華社記者劉詩平 從連雲港出發的中國貨輪「天健」輪，目前正行駛在白令海上，將於北京時間１１日凌晨進入白令海峽，經北極東北航道前往丹麥埃斯比約港。
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海南為何不建跨海大橋或海底隧道?這是解決大堵車的終極之道
瓊州海峽東西方向，是重要的航運通道，常年通行十幾萬噸級的海輪，在如此水深流急的天然海峽上，還要為巨輪留出高達40米以上的主跨橋洞，工程規模和造價是十分驚人的。因為主要橋墩的水下水上合計高度需要達到120到150米，而且這種橋墩需要數百個。這樣的跨海大橋，在全世界還沒有先例。
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世界上最炫酷的27條海底隧道!日本最長、挪威最多、中國最……
它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡，全長53.85公裡。隧道於1971年9月28日動工，於1988年3月13日正式通車。2、［世界上海底段最長的隧道］英法海底隧道1990年12月1日，英法海底隧道開通，它是海底段世界最長，建設耗資約100億英鎊。
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臺灣海峽建隧道意義深遠
最佳選址方案趨共識 福建與臺灣一衣帶水、隔海相望，建設臺灣海峽隧道的設想，最早是由清華大學21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明於1996年提出的。1998年至2005年底，兩岸專家學者舉行過5次關於建設臺灣海峽隧道的學術研討會，提出三種供選擇的線路方案。
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瓊州海峽預計運送旅客400萬人次
人民網廣州1月23日電（記者 賀林平）春運大幕拉開，作為粵海水上交通大動脈，瓊州海峽一直是我國水上春運主戰場。記者從有關部門獲悉，瓊州海峽今年預計運送旅客達400萬人次，同比增加9.59%。
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海底電纜如何穿越瓊州海峽?
但是隔著一灣瓊州海峽電又如何傳輸？這就要通過海底電纜。2018年11月15日，在瓊州海峽廣東側海域，水陸兩棲挖溝船開始對海南聯網二回工程路由段進行預挖溝，標誌著海南聯網二回工程海上部分施工正式實施。（李品 龐燚）
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澄邁道倫角或將用跨海大橋或海底隧道連接大陸
瓊州海峽：鑽地還是懸橋 在瓊州海峽上無論建橋還是隧道，都將面臨技術的巨大挑戰。目前所能設想到的工程技術難題都有解決的辦法，但能否經受住時間的考驗尚存疑問 道倫角位于澄邁縣橋頭鎮道倫村，這是海南島的西北部，北臨瓊州海峽。
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臺灣海峽——何時天塹變通途
圖為我國臺灣海峽 我國三大海峽，臺灣海峽，渤海海峽和瓊州海峽。 臺灣海峽位居首位。 臺灣是我國的寶島，一峽隔兩岸，臺灣海峽牽動了太多國人的情感，發生了太多的故事。 經過不懈努力，兩岸由「小三通」到「大三通」，兩岸交流融合進一步提升。 但如何實現兩岸「一小時生活圈」，這個可能就不得不提臺灣海峽跨海通道工程了。