地震帶上的日本，四大島都有橋梁隧道連接，瓊州海峽為何不能建橋？一種觀點認為，日本整個國家都處在最著名的地震帶上，四大島都有橋梁隧道連接，尤其是津輕海峽，無論是寬度深度，還是地質複雜度，洋流複雜度都遠超瓊州海峽，日本卻以上個世紀的技術，在1971年就修建了難度最大的隧道！我們的瓊州海峽之所以沒修建橋隧過海工程，最重要的恐怕是經濟因素，地質因素早就不是問題了……
明石海峽大橋對此觀點不敢苟同，日本最有名的跨斷裂帶橋梁是明石海峽大橋，輕津海峽並沒能建橋。明石95年還沒竣工就碰上地震，3900米的橋梁活生生被拉長了一米，但是結構設計選型時候考慮了變形因素，選擇了鋼桁架懸索橋，所以對橋梁影響不太大，最後補充了一片桁架節段就解決了。但畢竟明石海峽大橋才不到4000米，瓊州海峽從規模和難度上至少是明石海峽大橋的十倍。
要知道，在陸地上建橋和海洋上完全不可同日而語。陸地上產生地質變形錯位了，如果是路面錯位重填一下路基，就算是橋隧重修一下錯位段的投資也還不難，而且中國四通八達的路網為搶修搶險也提供了條件。但是在海面上，這個難度就大太多了，光拆除損毀段，就專門得改裝好船舶，不像陸地上運幾臺勾機就完事了。
瓊州海峽我們可以看一下2016年南昌高架拆除工程，直接調集了一百多臺勾機，一個晚上完成。陸地上的好處就是工作面容易鋪開，廢料原材料運輸容易，重新施工基礎也不難，但是海上從搶險救人到後期修復都太難。瓊州海峽大橋30公裡有三條斷裂帶，而且三條斷裂帶運動方向還不一樣，雷州半島的斷裂帶是下沉運動，海南島的斷裂帶是在做順時針的旋轉，這種複雜的運動看看哪裡有？所以，瓊州海峽大橋我們不是不願意建，地質才是關鍵因素。
瓊州海峽以上觀點你有異議嗎？