國內首座時速350公裡高鐵海底隧道施工

國內首座設計時速350公里海底隧道,汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式施工

27日下午4點20分汕汕鐵路汕頭灣海底隧道首次實施爆破標誌著設計時速350公裡的高鐵海底隧道

專家解讀如何在海底修建時速350公裡高鐵隧道

小編請到了汕汕鐵路項目隧道專業負責人回答大家的問題快來圍觀吧王旭■ 中國鐵路設計集團有限公司工程師■ 汕汕鐵路項目隧道專業負責人■ 曾參與京瀋高鐵、張大高鐵設計，作為隧道專業技術負責人承擔了赤喀高鐵、太原樞紐西南環線

時速350公裡高鐵列車將從海底駛過

近日，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道迎來「第一炮」。世界首座設計時速350公裡單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質性施工階段。汕頭灣海底隧道斷層破碎帶分布示意圖海域高水壓環境該隧道大部分位於高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。

中國時速350公裡的海底高鐵隧道,是怎麼建造的?今天算明白了

中國時速350公裡的海底高鐵隧道，是怎麼建造的？今天算明白了隨著中國基建項目數量的不斷增加，其涉及的建築種類也得以擴展，其中海底高鐵隧道的修建就是我國近些年新拓展的業務。當前已經在實踐中得到了驗證，在國內外引起了廣泛關注，如今我國甚至將海底高鐵隧道的運行速度提升到了每小時350公裡，那麼這條隧道是如何建造而成的呢？這條時速高達350公裡的海底高鐵隧道就是汕頭灣海底隧道，這條隧道的修建幾乎是將我國基建領域的技術應用齊全，是最能展現中國基建實力的一項工程項目。

中國一條十分特殊的高鐵,列車將從海底駛過,時速350公裡

隨著時代的發展，我國已經逐步進入了高鐵時代，很多城市沒有高鐵的城市基本上已經沒有了，所以以前的綠皮火車在將來有隻有可能變成大家，有一種情懷，今天要給大家介紹的就是世界首創，因為這條鐵路十分的特殊，它的時速350公裡，並且它最大的特點就是從海底穿過。

「量變」到「質變」關鍵時期，高鐵駛向海底，北鬥全球布網

時速350公裡的高鐵將從海底駛過！截止2019年底，中國高鐵營業總裡程達到3.5萬公裡，居世界第一，佔全世界高鐵總裡程的2/3以上。據人民網消息，近日世界首座設計時速350公裡的單洞雙線海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進入實施性施工階段。汕汕鐵路汕頭灣海底隧道設計為世界首創，堪稱「世界之隧」。

524億高鐵獲批,環渤海高鐵加快建設,全長125公里海底隧道呼之欲出!

524億高鐵獲批，環渤海高鐵加快建設，全長125公里海底隧道呼之欲出！據了解，濰坊至煙臺鐵路項目線路全長236.44公裡，設車站10座，總投資524億元，設計速度目標值 350km/h，有望年內開工建設。儘管從鐵路建設規模看，這並不能算是一條投資巨大的超級工程；從建設難度看，也不算是一條世界級的鐵路項目。

投資250億打造海底高鐵隧道,真讓人期待!

投資250億打造海底高鐵隧道，真讓人期待！現在，正在快速的生活，大家都知道我們的生活節奏快，壓力也很大，所以現在有部分高速鐵路和飛機一樣迅速外出方式，那麼知道了飛機的速度快，高鐵時馬上就知道，其實也是在高鐵的速度達到350公裡每小時的線路少，地形影響的速度相應降低。

...啦——中國鐵設汕汕鐵路總工帶您領略夢幻的海底世界是如何建造的

最近，世界首座設計時速350公裡單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進入實質性施工。海底隧道，這也太浪漫了吧，消息一出，立馬登上了熱搜榜，大家紛紛評論「汕汕鐵路，聽起來好可愛」「穿越海底的不只是潛艇，還有中國高鐵！」「又見證了歷史，太厲害了！」「時速350公裡的高鐵從海底駛過，海底列車感覺好夢幻呀！」

世界最長海底高鐵隧道施工有多難?

世界最長海底高鐵隧道施工有多難？甬舟鐵路全長76.4公裡，設計時速250公裡，建設工期6年。按照設計方案，全線新建橋梁33座、隧道17座，其中長3.1公裡的西堠門公鐵大橋主跨長度1488米，建成後將是世界上同類項目中跨度最大的公鐵合建橋梁；全長16.18公裡的金塘海底隧道，建成後將成為世界最長海底高鐵隧道。兩項關鍵控制性工程計劃2021年6月啟動主體工程建設，力爭「十四五」期間全線貫通。

常州首座鐵路隧道--陽山隧道順利貫通

陽山隧道位於江蘇省常州金壇區與鎮江句容市交界處，屬於中長型隧道，全長850m，最大埋深約120m，隧道圍巖總體上非常破碎，發育斷層共6條，隧道為單洞雙線隧道，直線段線間距為5m，設計行車速度為350km/h；預計5月底，二次襯砌施工完成

世界首條穿海高鐵隧道盾構機下線

盾構機下線後將應用於汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工。中鐵十四局承建汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，位於廣東省汕頭市汕頭灣內，是世界首座設計標準為350公裡時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道，全長約9.8公裡。其中盾構段長度2169米，包含40米盾構空推段。隧道分為海域段和路域段，由南北岸相向而行施工，從南岸往北採用礦山法，從北岸往南採用盾構法。

國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂

國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂 2020-10-22 14:53:52 國內首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂　于振洪　攝　　相關人士告訴記者，該橋是國內首座高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，此次安海灣西岸主塔封頂，為今後我國無砟軌道跨海大橋的建設，提供了可借鑑的施工經驗。

汕汕鐵路汕頭灣海底隧道將迎來一個大傢伙!

整機長度160米，刀盤直徑14.57米，超大直徑混合式盾構機「永平號」1月5日在廣州海瑞克隧道機械有限公司南沙工廠順利下線。根據施工計劃安排，泥水平衡盾構機「永平號」將應用於世界首座設計標準為350公裡時速的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工，將在今年3月底於北岸盾構隧道段起點下井始發掘進施工。

京張高鐵八達嶺長城站入地百米採用時速350公裡有砟軌道

北京青年報記者從設計單位中鐵工程設計諮詢集團有限公司獲悉，京張高鐵將首次採用時速350公裡的有砟軌道（昌平至下花園北段）標準建設，八達嶺長城站入地深度達到102米。通車後，沿線車站及車內均可實現無線上網。

全國首座時速350公裡無砟軌道高鐵斜拉橋主體工程全面開工建設

央廣網南昌8月1日消息（記者李竟成通訊員劉燕徐雲龍）7月30日，京九高鐵的重要組成部分昌贛客專贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設，這是全國乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。　　據悉，被譽為「千裡贛江第一橋」的贛州贛江特大橋全長2155.64米，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鑽孔樁徑2.2米，樁長56米。

16.2公裡全世界最長的海底高鐵隧道,將在中國修建

11月2日也就是本周一，位於中國東部沿海省份的浙江省在國內首條海底高鐵隧道項目金塘海底隧道，獲得（該省發改委）正式批覆並確認。該海底隧道項目有望從今年開工建設，工期約6年，該項目的總投資將超過40億美元（約280億元人民幣）。

...南澳大橋將接入全國高速公路網汕頭灣海底隧道建設進展順利...

（來源：新華網）　　04　　汕頭灣海底隧道建設進展順利　　　　近日，廣東省重點項目汕汕鐵路多個作業面同步推進——汕頭段新地特大橋首節懸灌梁完成澆築，進入懸灌梁施工階段；關鍵控制性節點工程、首條穿海高鐵隧道汕頭灣海底隧道建設進展順利，應用於施工的超大直徑混合式盾構機「永平號」

最長海底高鐵隧道,最大跨公鐵兩用橋,77公裡鐵路誕生兩個「世界之...

鐵路正線全長76.774公裡，設計時速250公裡。線路不足百公裡，卻將誕生「一隧」「一橋」兩項世界之最——全長16.18公裡的金塘海底隧道，建成後將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門公鐵大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。

世界最長海底高鐵隧道技術方案出爐

「全線控制性工程——金塘海底隧道，全長16.2公裡，海底盾構段長10.87公裡，最大埋深78米，直徑14米。建成後將刷新世界紀錄。」中國鐵建第四勘察設計院集團公司（以下簡稱鐵四院）金塘海底隧道項目負責人唐雄俊告訴科技日報記者。