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全國首座時速350公裡無砟軌道高鐵斜拉橋主體工程全面開工建設
央廣網南昌8月1日消息（記者 李竟成 通訊員 劉燕 徐雲龍）7月30日，京九高鐵的重要組成部分昌贛客專贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設，這是全國乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。 據悉，被譽為「千裡贛江第一橋」的贛州贛江特大橋全長2155.64米，主橋設計為雙塔式斜拉橋，主跨300米，最大鑽孔樁徑2.2米，樁長56米。
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我國在建首座時速350公裡高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋,就在泉州
現在正在建設的安海灣特大橋是福廈高速鐵路非常重要的一部分，也是福建省市縣三級重點建設項目，全長共有9.46公裡，跨海區段橋梁長度1.56公裡，將是我國首座時速350公裡高速鐵路無砟軌道跨海斜拉橋，總投資約8.8億！
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世界首座大跨度高鐵斜拉...
世界首座大跨度高鐵斜拉橋鋪軌4月17日16時50分，隨著鋪軌工程車的一聲長鳴，一對500米長軌穩穩地落在軌枕承軌臺上，標誌著昌贛高鐵贛州贛江特大橋開始鋪軌施工。▲世界首座無砟軌道大跨度高鐵斜拉橋開始鋪軌了 攝影 | 胡國林、丁波據了解，贛州贛江特大橋是世界上首座鋪設無砟軌道的大跨度高速鐵路斜拉橋，該橋位於贛江支流章江、貢江兩江匯合口下遊1.9公裡處,全長2.156公裡，具有「水深、樁長、塔高、大跨」的特點。
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世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁——商合杭鐵路裕溪河特大橋...
4月22日上午，我國華東地區第二條快速客運通道——商（丘）合（肥）杭（州）鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋順利合龍，為實現2020年全線通車創造了有利條件。作為我國八縱八橫高速鐵路網規劃和京港（北京至香港九龍）高鐵的重要組成部分，開通後將實現河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的「無縫對接」，並與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。
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世界最大跨度單塔單跨懸索橋主塔封頂
玉楚高速綠汁江特大橋塔柱順利封頂。通訊員 鄧建偉 攝雲南網訊（記者 胡曉蓉）11月11日上午，由中國中鐵承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——玉楚高速綠汁江特大橋塔柱順利封頂。綠汁江特大橋主塔為雙塔門式框架結構，塔柱總高156米，為C50鋼筋混凝土結構+預應力混凝土結構。共分28節澆築，本次澆築的部位為大橋主塔最後一個節段，即塔冠部分，共澆築混凝土113立方米，歷時6小時澆築完成。玉楚高速綠汁江特大橋塔柱順利封頂。
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無砟軌道、有砟軌道都OUT了?中國高鐵推出七彩道床!
中國高鐵之所以快速平穩，一個重要的原因是我國無砟軌道鋪設技術世界領先。超級建築以前給大家介紹過，無砟軌道就是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上。但無砟軌道也有缺點，剛性太大，韌性不足，一旦地質發生沉降或者位移，後期維修的時間成本比較大，並不適用於像斷裂層這樣的特殊地段。
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廣州南沙港鐵路跨西江特大橋主塔全部封頂 可抵禦12級颱風、9級...
昨日，隨著最後一方混凝土澆築完成，廣州南沙港鐵路跨西江特大橋西岸156號主塔順利封頂。江門日報訊 （文/圖 畢松傑 閔輝 柏宇） 昨日（5月4日），隨著最後一方混凝土澆築完成，由中鐵十一局承建的廣州南沙港鐵路跨西江特大橋西岸156號主塔順利封頂，東岸主塔此前已經封頂，至此跨西江特大橋主塔全部封頂，標誌著大橋全面進入上部結構施工快速通道，為大橋合龍和建成通車奠定了堅實基礎。
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中鐵大橋局參建世界最大跨度單塔單跨懸索橋主塔封頂
湖北日報訊（記者戴輝、通訊員趙品、謝珍）11月10日，隨著最後一方混凝土緩緩澆築至主塔左幅第28節塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——玉楚綠汁江特大橋塔柱順利封頂。大橋位於V型峽谷內，兩岸地形極其陡峭，進場道路崎嶇，主塔、引橋墩、隧道錨均位於高陡邊坡上，施工場地極為狹小。為應對複雜的工程環境，大橋兩岸錨碇均採用隧錨碇結構。作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，其單塔單跨懸索橋跨度(780米)為世界第一。玉溪岸隧道錨底板傾角54°，為目前國內傾角最大的隧道錨。
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鹽通高鐵4標無砟軌道施工完成
6月30日10時許，隨著最後一方CRTSⅢ型板式無砟軌道板自密實混凝土的灌注結束，中鐵北京工程局承建的鹽通高鐵項目4標段無砟軌道施工任務全部完成。這標誌著該標段又實現重要節點目標。鹽通高鐵採用CRTSⅢ型板式無砟軌道，技術含量高，質量要求嚴，配套設備先進，工序繁雜，施工過程控制非常難。中鐵北京工程局克服疫情影響，倒排工期、明確分工、責任到人，24小時兩班倒、全天盯控現場，大大提高了工作效率，利用3個多月時間，順利完成鹽通高鐵4標段內無砟道床52190延米的施工任務，共鋪設軌道板9668塊。
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朝凌高鐵完成無砟軌道施工
新華社瀋陽12月1日電（記者丁非白）11月30日14時18分，隨著最後一根500米長的鋼軌順利鋪設到遼寧朝陽站，朝凌高鐵完成全部無砟軌道施工。朝凌高鐵於2017年10月11日正式開工建設，自京哈高鐵京瀋段遼寧朝陽站引出，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市後接入京哈鐵路秦沈段的凌海南站，建設裡程105公裡，橋梁隧道佔比達到70%以上，設計時速350公裡，預計2021年7月底具備開通條件。
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南沙港鐵路200米高主塔封頂
日前，隨著最後一方混凝土澆築完畢，目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋主塔——廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋東岸157號主塔成功封頂，標誌著由「鐵建力量」中鐵十一局承建的南沙港鐵路繼15日西岸156號主塔首根斜拉索掛設施工後又一重大關鍵進展。
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京津、武廣、鄭西高鐵時速350公裡 全線無砟軌道
有記者提問，現在都講高鐵領先世界，但是具體領先在什麼地方？另外，我們在引進的過程中，和國外的大公司還有沒有智慧財產權上的糾紛？ 何華武表示，京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。高速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國。日本的代表作是新幹線，它的運營時速是300公裡。
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牡佳高鐵最新進展:七星峰隧道完成無砟軌道施工,預計2022年通車
11月17日，鐵哥從中鐵一局獲悉，隨著最後一塊自密實軌道板順利灌注完成，標誌著由該公司承建的牡佳高鐵七星峰隧道無砟軌道施工任務全部完成。受新冠肺炎疫情影響，項目施工面臨著施工人員返崗、原材料進場運輸等重重困難，施工方按照節點工期要求，科學組織，及時調整施工組織，並開展「再鼓幹勁、攻堅克難，大幹六十天、全面完成無砟軌道施工任務」勞動競賽，嚴格考核辦法，倒排工序，明確目標，責任到人。
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京九高鐵贛深鐵路展開無砟軌道施工
4月7日，中鐵四局工程師耿海波在贛深鐵路五標段無砟軌道試驗段操作無砟軌道承載臺檢測機器人對承載臺進行檢測。 當日，中鐵四局承建的江西贛州至深圳高速鐵路五標段開始無砟軌道混凝土澆築施工。贛深鐵路是京九高鐵的最南段，設計時速350公裡，建成通車後乘高鐵從深圳至贛州僅需兩小時。
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世界首座主跨千米級滬蘇通長江公鐵大橋建成,與鐵路同步開通
本文圖片：羅傳寶 孔令震 唐澤雨 陳銘逸 許叢軍7月1日上午，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營。滬蘇通大橋的設計建造技術實現了五個「世界首創」，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有裡程碑意義。
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安九高鐵湖北段無砟軌道施工全面展開
中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。目前，經過參建者艱苦奮戰，安九高鐵湖北段無砟軌道全面展開施工。安九高鐵（安徽安慶至江西九江）正線全長198.3公裡，其中湖北段51.1公裡。
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記錄中國|中國首條無砟軌道在這裡誕生
無砟軌道，是高速鐵路不同於普速鐵路的重要特徵。2003年，遂渝鐵路正式開工建設，這條全長100多公裡的鐵路不僅承擔著連接四川和重慶的重任，我國高鐵的無砟軌道技術難題也正要在這裡展開研究試驗。重慶北碚蔡家試驗段，由此被稱為中國高鐵的「無砟軌道試驗田」。重慶北碚蔡家段。
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玉楚高速綠汁江特大橋 世界最大跨度單塔單跨懸索橋主塔封頂
近日，由中國中鐵承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——玉楚高速綠汁江特大橋塔柱順利封頂。綠汁江特大橋主塔為雙塔門式框架結構，塔柱總高156米，為C50鋼筋混凝土結構+預應力混凝土結構。共分28節澆築，本次澆築的部位為大橋主塔最後一個節段，即塔冠部分，共澆築混凝土113立方米，歷時6小時完成。綠汁江特大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位於易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向4車道，設計時速為100公裡，兩岸均直接與隧道連接。
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圖|安九高鐵湖北段無砟軌道施工全面展開
中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。中鐵十一局承建的安九高鐵長江特大橋（北引橋），已完成雙向6公裡的無砟軌道板鋪設（11月18日攝，無人機照片）。