日前，隨著最後一方混凝土澆築完畢，目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋主塔——廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋東岸157號主塔成功封頂，標誌著由「鐵建力量」中鐵十一局承建的南沙港鐵路繼15日西岸156號主塔首根斜拉索掛設施工後又一重大關鍵進展。
項目將於年底建成通車 打通海鐵聯運「最後一公裡」
新建廣州南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，正線長度約88公裡，為時速120公裡的雙線貨車線。本標段於2016年11月開工建設，預計2020年底建成通車。
跨西江斜拉橋為(2×57.5+172.5+600+4×57.5)米混合梁斜拉橋，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結構，為本標段的重難點工程，也是南沙港鐵路全線重難點控制性工程之一。主跨跨徑600米，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。其主橋採用H型橋搭，156號、157號橋塔塔高分別為208米、200米。
大橋效果圖
南沙港鐵路是粵港澳大灣區重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。建成後將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運「最後一公裡」，發揮「海鐵聯運」「海公鐵聯運」的功能，創造出更好社會效應和經濟效益，推動珠江流域作為「一帶一路」橋頭堡作用，為沿線國家及地區商貿往來提供服務，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。
封頂主塔相當於60多層樓高 設計可抵禦9級地震
此次封頂的東岸157號主塔塔高200米，分35個節段，相當於60多層樓高，是名副其實的「擎天柱」。共澆築混凝土16634.5立方米，相當於灌滿7個奧運會標準泳池，消耗鋼筋3072.3噸，相當於近2300臺小轎車，設計可抵禦12級颱風、9級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，是中國鐵建乃至目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度世界之最。
據中鐵十一局現場技術人員介紹，西江水道為珠江水系幹流之一，屬一級航道，航運量居中國第二位，僅次於長江。繁忙的通航水域、深水急流複雜地質下搭設鋼棧橋、深水複雜地質下大直徑深水樁基施工、深水環境下大型雙壁鋼圍堰吊裝定位下沉、深水環境下大型鋼箱梁下放定位與全橋線控、鋼混結合段質量控制、大體積承臺混凝土澆築、江風侵擾下超高索塔施工與結構控制、索塔分絲管索鞍及斜拉索鋼套管預埋定位、颱風侵襲時施工安全保障等，均給大橋施工帶來了巨大的困難和挑戰。
大橋效果圖
面對重重困難考驗，中鐵十一局南沙港項目團隊不畏艱險，超前策劃、精心組織，以建設品質工程為目標，從生產組織、資源配置、技術創新等方面採取針對性的保障措施，依託「機械化」「工廠化」作業優勢，不斷強化工序協調銜接，使主塔施工有效作業速度得到提高;並通過全程應用BIM技術，提升項目精細化、集約化管理水平;配置大型起重機械與舶船，有針對性地採用裝配芬蘭進口VISA板(模板)的ZP100架體式液壓爬模，解決主塔線形控制等難題，確保了主塔混凝土與鋼筋施工質量，保證了結構耐久性。