廣州南沙港鐵路跨西江特大橋主塔全部封頂 可抵禦12級颱風、9級...

2021-01-08 江門市人民政府門戶網站

昨日，隨著最後一方混凝土澆築完成，廣州南沙港鐵路跨西江特大橋西岸156號主塔順利封頂。

江門日報訊 （文/圖 畢松傑 閔輝 柏宇） 昨日（5月4日），隨著最後一方混凝土澆築完成，由中鐵十一局承建的廣州南沙港鐵路跨西江特大橋西岸156號主塔順利封頂，東岸主塔此前已經封頂，至此跨西江特大橋主塔全部封頂，標誌著大橋全面進入上部結構施工快速通道，為大橋合龍和建成通車奠定了堅實基礎。

跨西江特大橋位於廣東佛山市和江門市交界處，於古鎮水道的分流口處跨越西江，施工環境複雜，面臨深水高空作業，安全風險高，技術難度大。大橋為混合梁斜拉橋，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結構。大橋主跨跨徑為600米，是目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。其主橋採用H型橋塔，西岸156號、東岸157號橋塔塔高分別為208米、200米。

據中鐵十一局南沙港鐵路項目技術分中心主任張德長介紹，西江水道為珠江水系幹流之一，屬一級航道，航運量居中國第二位，僅次於長江。而繁忙的通航水域、深水急流複雜地質下搭設鋼棧橋、深水複雜地質下大直徑深水樁基施工、深水環境下大型雙壁鋼圍堰吊裝定位下沉、深水環境下大型鋼箱梁下放定位與全橋線控、鋼混結合段質量控制、大體積承臺混凝土澆築等，均給大橋施工帶來了巨大的困難和挑戰。

「我們依託『機械化』『工廠化』作業優勢，使主塔施工有效作業速度得到提高，並通過全程應用BIM技術，提升項目精細化、集約化管理水平。」據承建方中鐵十一局集團有限公司南沙港鐵路NSGZQ—3標工程指揮部黨工委書記李秀彬介紹，主塔設計安全係數高，可抵禦12級颱風、9級地震以及10萬噸級船舶撞擊。

廣州南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，正線長度約88公裡，為時速120公裡的雙線貨車線。該鐵路是粵港澳大灣區重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，建成後可將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網絡。

   

   


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