相對而言，薄膜發電的潛力非常大，理論上其轉化率可以到達45-46%，甚至更高。而化石能源，比如石油燃燒以後的平均轉化率是38%左右，這還是在地底下儲藏幾億年才擁有的轉化率。然而，太陽能發電實現的轉化率瞬間就有30%以上。可想而知，在能源加速變革的情況下，全球化太陽能的時代就在不遠的將來，薄膜發電的發展前景也將一片光明。
目前，薄膜發電正處於不斷的變革、升級的階段，在這個階段薄膜發電將迎來重要的轉折點和爆發點。我認為，薄膜發電在未來三到五年內將會有爆發式的增長。在此期間，漢能將在薄膜領域繼續創新發力。
OFweek太陽能光伏網：現在市面上晶矽佔有領域90%的市場，薄膜市場的前景如何？您認為薄膜的哪一個技術路線會在未來備受矚目？
張彬：其實，薄膜的發展和晶矽不能用市場份額來簡單的比較。因為晶矽的發展差不多已有二十多年，相對於薄膜有更加悠久的發展歷史及技術沉澱，成本已經相對較低。而薄膜發展時間較短，而且由於技術新穎，成本相對更高。我認為薄膜與晶矽是各有所長，二者各有優勢，甚至各有領域，我並不認為二者存在激烈的競爭。
當前消費者需要的是更加生活化，能夠看得見、摸得著、用得上的產品。現在漢能正在努力往這個方向發展，讓產品應用更加生活化，走進老百姓的生活。比如在二三線城市，漢能做的家庭屋頂發電取得了巨大的成功。所以，我認為未來薄膜的產品路線應該以消費者的需求為導向，讓薄膜發電產品走近人們的生活，從而開啟薄膜的高速發展時代。
OFweek太陽能光伏網：在未來，包括建築的表面都可以進行薄膜技術的運用嗎？
張彬：目前我國的光伏建築一體化其實早已在發展，國外的光伏建築一體化市場已經發展的比較成熟，如發電玻璃這樣的建築材料已經出現在市面上。由於薄膜跟玻璃一樣具有透光性，所以薄膜在這方面具有優勢。現在漢能總部大樓的玻璃全部都是薄膜發電玻璃。至於太陽能瓦，漢能早已研發出來了，只是在市場上的推廣還不大。我相信隨著未來薄膜技術的發展及推廣，薄膜產品將在光伏建築一體化領域大放光彩。
OFweek太陽能光伏網：那對於薄膜太陽能的發展來說，需要國家的什麼政策來扶持呢？
張彬：一方面，薄膜發電作為一個新興能源產業，在發展初期迫切需要得到國家的政策支持，因為任何一個新生事物都需要經過一個從誕生到成長的過程，這是一個非常艱難的過程。從這點來說，國家對薄膜發電產業的扶持是非常有必要的。另一方面，短期國家對薄膜發電是應該扶持的，而從長遠來看，薄膜產業未來必然要走向市場化，所以產業在發展過程中必須做好市場化準備，不能完全依賴國家的扶持。我希望薄膜產業能在國家扶持之下獲得更好的發展，吸引更多人參與，讓薄膜技術成為我國為數不多掌握核心技術的產業之一。
OFweek太陽能光伏網：現在「網際網路+」的概念比較火爆，那「網際網路+光伏」也是行業的一個趨勢和方向，那你認為「網際網路+」能給光伏行業帶來什麼好處呢？
張彬：當前「網際網路+」的運用有很多，比如特斯拉的電池管理系統，就是利用了「網際網路+」，對電流電壓等參數進行了精密的計算與掌控。再比如建築物電源的智能V網、樓頂上的光伏產品與電網的匹配，這些都運用到了網際網路。對光伏行業來說，「網際網路+」將帶來一場技術革新，隨著光伏技術與網際網路技術的結合，光伏行業將取得突破式的發展。
OFweek太陽能光伏網：請問移動能源在「工業4.0時代」能發揮一個什麼樣的作用呢？
張彬：我認為，移動能源的作用體現在「能源無處不在」這句話上，漢能的移動能源產品讓用戶可以實現能源自發自用以及無限分享，還可以產生經濟效益。從長遠來看，目前我們已經實現了分布式電站的獨立系統，下一步是通過技術整合以及能源建設，加速推進能源網際網路的建設，這也是漢能追求的目標。
OFweek太陽能光伏網：我們談到新能源汽車有三個缺點，第一是續航問題，第二是成本問題，第三是充電問題。那麼漢能的全太陽能汽車有沒有面臨類似的挑戰呢？
張彬：首先，續航問題是電動汽車最大的顧忌和擔憂。對於新能源電動車來說，目前國內三-五萬個充電樁是遠遠不夠的。雖然國家正在努力建設，但是建設過程需要很長一段時間。漢能汽車以太陽能作為動力是完全可以解決續航問題的。以6平方米的光照面積來算，漢能太陽能車一天光照5到6個小時，即在上班時間進行光曬就可以發8到10度電。一度電可以行駛十公裡，那麼8到10度電就可以行駛80到100公裡。這樣來看，漢能太陽能車在城市作為代步工具是完全可以的。而且如果有陽光的話，太陽能車在行駛過程中也可以充電。理論上講，漢能太陽能車可以擺脫固定的充電樁，能很大程度上解決新能源汽車的續航及充電問題。