哈茲：C919將努力爭取10%窄體機市場，海外售後是最大難題

C919在南昌的公眾首秀驚豔了航空圈，尤其是機動飛行讓航空迷激動不已。和2018年殲-10B矢量推力表演不同的是：C919面臨的將是更加激烈的市場競爭。航空租賃公司董事長史蒂文·烏德瓦·哈茲就表示C919的銷量面臨挑戰。

目前，窄體客機市場最大的玩家是波音737和空客A320。

1967年第一代波音737首飛，目前已經發展至第四代737MAX。截至2020年9月，737系列已經建造10583架。

1987年2月空客A320首飛，最新型號為A320neo，截至2020年9月30日，空客建造了9529架A320系列客機。

C919整個處於密集試飛期間，但已經收穫1008架訂單，其中305架確認訂單。當然大多數都是中國航司。通用電氣金融服務也下了20架訂單。

哈茲在《航空周刊》的活動上表示，C919表現了中等程度的成功，但僅限於中國。他進一步表示，商飛的產品將在中國航空公司的機隊中佔有一定比例，那些國有或部分國有的航司未來機隊中都會引入一定量的C919和ARJ21。

商飛的首款支線客機ARJ21，首飛於2008年，截至目前共下線45架。首發客戶是成都航空公司。2016年12月7日，剛果民航當局向中國商飛頒發了ARJ21-700型號接受證。

圖、C919訂單

目前ARJ21已經成功交付了三大航。2020年3月6日，上海浦東工廠的ARJ21下線，這標誌著ARJ21正式進入雙生產線模式。2020年6月10日，國內最大的支線航空公司華夏航空籤下100架ARJ21和C919大單。

對於C919未來的市場前景，哈茲認為取決於商飛的生產能力。假設商飛每年能生產30~50架C919，這個數字只佔中國窄體客機整體的一部分，大約為10%。C919即便在中國市場也很難和波音737和空客A320進行抗衡。

哈茲進一步表示，C919想要進入國際市場，他們基本面臨和俄羅斯航空同樣的挑戰。客機製造雖然是在西方標準下進行認證，但是在國外市場提供售後服務更為困難。目前除了波音、空客、巴航工業和龐巴迪，還沒有其他成功案例。

最典型的是俄羅斯蘇霍伊超級100（SSJ100），雖然超級100在俄羅斯取得初步成功，但是缺乏全球服務體系，它在海外的市場的成績寥若晨星。

因此對於C919在全球市場的表現，如何搭建全球服務支持系統是關鍵要素。