來源：經濟觀察報
經濟觀察網 記者 種昂 2019年11月24日，在「中國重汽2020年商務大會」上，中國重汽集團董事長譚旭光對來自全球各地的供應商、經銷商表示，2020年中國重汽的改革將全面延伸至供應、銷售領域，至少再削減1000家供應商，2025年前，中國重汽將只保留1000到1500家核心供應商，以建立敏捷、高效的供應商體系。
「建設世界一流的商用車集團，沒有一流的供應商體系就是空話。」在譚旭光看來，此前中國重汽的供應商體系存在「散、亂、差」的現象，必須進行一場徹底的市場化改革。
2019年，中國重汽已在供應商體系初步進行了改革嘗試，供應商數量從以前的4500家降至4000家，單一供應商從200多家減到還剩1家，預計到今年年底前完全消滅單一供應商。
不過，這並非改革的終點。譚旭光設想，2020年中國重汽的供應商數量將至少再減少1000家。
根據中國重汽的戰略目標，2025年前，重卡國內銷售將穩定在20萬輛，中輕卡國內銷售穩定在20萬輛，輕型商用車20萬輛。這將倒逼中國重汽持續優勝劣汰，構建高效的供應商體系——2025年前，將只保留1000到1500家核心供應商。
供應商總體數量的減少，必然會為每個供應商帶來更多的訂單，但也要求每個供應商自身實力的提高。譚旭光說，「我們的產品要走向世界，需要高端供應商，要深化產業鏈上下遊協同創新，在新產品研發初期就引入國際優秀供應商，進行聯合開發。」
按照規劃，山東重工與中國重汽重組完成後，將對鋼材、輪胎、電池、板簧等大宗物資進行集中採購，中國重汽零部件也將釋放20%的份額向社會採購。下一步，中國重汽將對供應商體系進行達標管理，強化信息化支持，供方準入、進貨、付款等全流程制度化、流程化、標準化管理，杜絕腐敗、提高效率。
與供應向對應的是銷售，中國重汽改革的另一大任務，正是逐步實現由價格驅動向產品驅動的轉型，並對銷售體系進行重塑。
11月22日上午10點，中國重汽召開了譚旭光上任後的第一個面向經銷商的營銷工作會，譚旭光提出了30個問題。「我們推動了技術人員走向市場一線，解決了一線指揮部、參謀部、決策部，三位一體的決策機制。從2020年開始，我準備在辦公室設一個舉報電話，給你們代理商和渠道，立說立辦，客戶的需求就是衝鋒號。」
為了形成正向研發能力，中國重汽從今年開始，將連續5年引進全國優秀人才1000人，今年1000人已經到位；為了強化客戶導向，企業將建立快速響應機制，問題24小時解決不過夜，並建立相應的監督機制；為了優化營銷網絡，中國重汽計劃每年淘汰10%以上的「殭屍渠道」，引進15%優質渠道，使渠道也形成競爭機制……
「中國重汽的所有人都要面向市場，任何人不得和市場較勁。我們的市場能否做好？決定中國重汽未來能否發展。要把中國重汽做成一流企業，必須要緊貼市場。」2019年11月24日，譚旭光在商務大會上說。
根據中國重汽內部統計，從2019年10月份報表看，企業訂單大幅度提升，截至11月份，訂單總量已超過去年總和。
「2020年，我們將為中國重汽集團配置更優質的資源，提高市場競爭力。」譚旭光向經銷商介紹，山東重工與中國重汽重組完成後，不管是濰柴動力發動機，還是法士特變速箱，還是漢德車橋，都將為中國重汽提供支持，我們將全力推動市場點單制，客戶要什麼，企業就提供什麼。
供與銷是企業的兩條生命線。供銷體系的改革，標誌著中國重汽的改革已駛入「深水區」。