「異形」機場盤點
日本大阪關西國際機場：建在人造島上
土地是日本的稀缺資源，為此，工程師選在大阪灣東南部的泉州海域離岸大約3英裡(約合5公裡)的海面上建造這個機場。關西國際機場坐落於人造島上，1987年動工修建，1994年大型噴氣式客機開始在這裡起降。乘客可以搭乘汽車、火車或者高速渡船從機場前往主島本州。
關西的人造島長2.5英裡(約合4公裡)，寬1.6英裡(約合2.6公裡)，由於面積巨大，我們足以在太空中看到它的身影。建造過程中，工程師遭受一系列挑戰，其中包括地震、危險的氣旋、不穩定的海床以及抗議者的破壞企圖。
關西國際機場給美國普渡大學航空技術教授以及MITRE公司前航空顧問斯圖爾特·斯庫萊肯加斯特留下深刻印象，但他同時也警告說氣候變化和不斷上升的海平面將給這個機場的存在構成非常現實的威脅。他說：「建造之初，工程師可能並沒有考慮到全球氣候變暖這個因素。在大約50年時間內，這個機場就可能沒入水下。」
直布羅陀機場：道路穿過跑道
英國的一小塊領土---直布羅陀坐落於摩洛哥與西班牙之間。直布羅陀機場的建造時間可追溯到第二次世界大戰時期，一直充當英國皇家空軍的基地，但每天也會有商業航班在這裡起落。
溫斯頓·邱吉爾大道是直布羅陀最繁忙的道路，直接穿過機場跑道。每次有飛機起落時，鐵路型的道口欄杆便落下，禁止車輛通行。斯庫萊肯加斯特說：「基本上說，這座島嶼的一側是一座山，另一側則是一座城市。機場跑道之所以從一側延伸至另一側的原因在於，它是這裡唯一的平坦地帶，自然就是建造機場的最理想所在。禁止車輛和人員通行是為了實現安全降落。它是最理想的降落地點，有時充當一條公路，有時又成為一條跑道。」
葡萄牙馬德拉國際機場：高架橋上有跑道
馬德拉是一座小島，距離葡萄牙海岸較遠。對這座島嶼的發展來說，具備起落商業飛機的能力至關重要。馬德拉國際機場最初的跑道長度只有大約5000英尺(約合1524米)，即使對經驗最為豐富的飛行員也構成巨大威脅，同時也限制了當地的進口和旅遊業發展。
通過建造一座大型高架橋，工程師得以讓跑道長度超過9000英尺(約合2743米)。高架橋位於大約200個支柱之上，長度超過3000英尺(約合914米)，寬度超過590英尺(約合180米)，橋身結構非常堅固，足以承受波音747以及類似噴氣式客機的重量。2004年，國際橋梁與結構工程協會向這個擴建項目授予傑出結構獎。他們給出的評價是，無論是設計還是建造均考慮了環境因素同時又不失美感。
泰國曼谷廊曼國際機場：與高爾夫球場並存
從遠處看曼谷廊曼國際機場，這座機場與其他任何中型機場沒什麼兩樣。但走進之後，你就會發現它的獨特之處，其兩條跑道之間居然建有一個18洞的高爾夫球場。
斯庫萊肯加斯特曾參與機場項目的顧問工作，他表示其中一個重大問題是只有滑行道位於跑道末端。「我們建議他們在中部修建一條額外的滑行道，從一側延伸到另一側。但他們卻說：絕對不可能。已經決定將一片綠地以及一條高爾夫球道建在那裡。」廊曼國際機場和線路最初全部由軍方運營，現已向商業運輸開放。出於安全方面的考慮，公眾在享用綠地時受到限制。
南極洲冰跑道：越冷越堅固
冰跑道是用於向南極洲麥克默多站運送補給品和研究人員的3條主要飛機跑道之一。正如名字所暗示的那樣，這是一條沒有進行鋪設的跑道。跑道不過是冰雪之上長長的延伸地帶，經過小心翼翼的修整而成。
冰跑道上並不缺少空間，類似C-130「大力神」運輸機以及C-17「環球霸王」III型運輸機這樣的超大型飛機均可較為容易地在跑道上降落。真正的挑戰是確保飛機和貨物重量不會使冰面發生破裂或者讓飛機陷入柔軟的雪中。如果跑道上的冰開始破裂，飛機將改變航線，飛往其他兩條為南極大陸提供運輸服務的跑道，即佩加索斯場和威廉斯場。
為麥克默多站運送物資補給的飛機往往選擇在春季起飛，此時的天氣環境比較適於飛機起降。12月，海冰開始走向脆弱，這個機場不復存在，飛機利用羅斯冰架上的另一條冰跑道起降。在氣溫寒冷的月份，這條跑道仍可以使用。
巴西聖保羅孔戈尼亞斯機場：距市中心8000米
絕大多數大型城市都建有機場，但將機場建在距離市中心僅5英裡(約合8046米)的地方絕對稱得上罕見，尤其像聖保羅這樣的大都市。孔戈尼亞斯機場之所以如此靠近市中心與1936年竣工這一事實有關，在隨後的幾十年時間裡，這座城市一直在快速發展的道路上前進。
雖然距離市中心只有5英裡可能讓乘客獲得便利，但與此同時，飛行員和空中交通控制人員卻也面臨巨大的壓力。斯庫萊肯加斯特說：「如何讓飛機安全抵達這個機場是一個不小挑戰。由於既要符合有關噪音的一些限制，同時又要面臨令人畏懼的起飛和降落路線，飛行員如想將噪音降至最低絕對是一項巨大的挑戰。」幸運的是，聖保羅的很多高層建築距離機場較遠，不會成為飛行員降落或起飛的一個直接障礙。
法國庫爾舍瓦勒國際機場：位於山脈之間
前往庫爾舍瓦勒滑雪勝地需要飛越令人敬畏的法國阿爾卑斯山，而後在庫爾舍瓦勒國際機場經歷令人毛骨悚然的著陸過程。這座機場的跑道長度大約在1700英尺(約合518米)左右，如此短的跑道並不是真正令人吃驚的所在，真正令人望而生畏的是，跑道就位於山脈之間。
斯庫萊肯加斯特說：「起飛走的是下坡，降落則是上坡。」山的坡度達到18.5%，即使關閉發動機，小型飛機也可能獲得「滾」下斜坡的足夠動力，通過滑翔方式升空。在庫爾舍瓦勒國際機場降落顯然不是一件容易的事情，飛行員必須獲得資格證，才能向這個危險的跑道發出挑戰並最終徵服它。
聖馬丁辛普森灣朱莉安娜公主機場：頭頂飛過
如果耳邊傳來咆哮的發動機聲，同時又聞到噴氣機尾氣，站在陽光下便毫無樂趣可言。如果想在這個加勒比海島嶼機場降落，飛行員不得不首先飛越一小片沙灘、一個不大不小的柵欄並穿過一條公路，而後才能在跑道上降落。
朱莉安娜公主國際機場兩側是住滿遊客的海濱住宅，他們會眼睜睜地看著飛機從自己頭頂飛過，類似這樣的機場在世界上並不多見。斯庫萊肯加斯特表示，除了聽力受到不利影響外，遊客並不會遭受身體上的損傷，但行駛於海灘與跑道之間小公路上的卡車安全受到威脅。「在有飛機降落時確保公路上沒有一輛半掛大卡行駛是一個不小挑戰。此時的卡車成為一個垂直障礙，如果重量較輕，噴氣機捲起的氣流會把它吹翻的。」
蘇格蘭巴拉機場：沙灘跑道
自上世紀30年代以來，飛往蘇格蘭西岸島嶼巴拉的飛機便將沙灘充當臨時跑道。儘管島上缺少鋪設的跑道，但巴拉機場仍建有一個現代化控制塔，每年在這裡起落的飛機超過1000架次。
潮汐過後，巴拉機場的跑道便沒入水中，迫使航班根據海洋的運動安排時刻表。在沙灘上降落面臨一系列障礙。斯庫萊肯加斯特說：「細小的沙粒和鹽粒會損害軸承並鑽入飛機的活動部件。在很多類似這樣跑道未鋪面的機場，都需要進行特殊的維護工作。」
杜拜新機場：未來第一大
對於一個不足200萬人口的「小」城市來說，一座年客運能力達1億人次的大型機場是否能夠滿足旅客吞吐量的需求？也許，這個問題對任何一個人口並不算多的城市來說，答案都是肯定的。
在杜拜西南部、阿聯首都阿布達比與杜拜的交界處，有一個叫做傑貝·阿里的地方，那裡正在熱火朝天地進行施工，數以千計的建築工人在將一片140多平方公裡的土地建設成為一座名為「杜拜世界中心（Dubai World Central）」的機場城市。這裡將包含物流中心、商業中心、工業園區和高爾夫球場等。
「我們不僅要在這裡創造一個全世界最大的機場，它也將是全世界最好的機場。」杜拜國際機場執行長保羅·格裡菲斯在新機場建設初期就曾說出了這樣的豪言壯語。
新機場位於現在的杜拜國際機場南端，投資總額將達到820億美元，建築工期在10年〜20年。建成後的面積將達到148平方公裡，相當於19200個足球場大小；擁有6條平行跑道和3座候機樓，其中有一座專門為阿聯航空公司所使用；年運送旅客能力將達到1.6億人次，這是美國芝加哥奧黑爾機場和英國倫敦希思羅機場旅客吞吐量的總和；年貨運能力將達1200萬噸。
截至目前，杜拜新機場的一期工程已經完成，貨運航站樓已於2010年6月27日正式啟用，有20家航空公司在這裡運營；運送能力達500萬人次的客運航站樓也在2010年開始建設，目前工程已接近尾聲。
按照杜拜新機場的建設規劃，2018年〜2023年，杜拜世界中心國際機場二期工程將開工建設。全面竣工後，阿勒馬克圖姆國際機場將奪走美國亞特蘭大全球第一機場（客運量與航班數最高）的地位，成為新的世界第一大機場。而杜拜也將不再是一座單機場城市，杜拜國際機場與阿勒馬克圖姆國際機場的運營將讓杜拜成為擁有全球最大樞紐機場的城市，甚至成為全球航空業的中心。
太空遊機場：如同馬桶
2010年10月22日，世界上第一個供民用太空梭進行太空遊、英國維珍集團建設的機場在美國新墨西哥州的沙漠地帶完工，標誌著商用航天旅遊向成為事實又邁進了一步。
總造價3100萬美元的「太空港」主要部分由一個飛船停靠站和一個用於停放太空梭的大型機庫組成，佔地約9290平方米。飛船停靠站的外形充滿科幻色彩，呈現巨大的水滴形狀。搞笑的是，這顆「水滴」的中部凹陷下去，乍看上去就如同一個超大型的馬桶。此外，在「太空港」機庫中，將為各種型號的太空梭和太空飛船提供停放和維修設施，而偌大的維護機庫可以容納兩架「白騎士二號」運載機和5架「太空飛船二號」載人飛船。「太空港」與外界通過一條數百米長的混凝土走廊相連，一旦富豪們買到「太空遊」的機票後，就將首先被送到「太空港」附近，然後順著長廊進入「巨型馬桶」內的候機大廳，並在那裡等候飛往太空的航班。
當年3月22日，「太空船二號」就在美國加利福尼亞州莫哈韋沙漠上空進行首次試飛。「太空船二號」與母船「白騎士二號」在離地面1.37萬米的高度飛行了3小時後，成功降落在莫哈韋航天航空港。
（來源： 中國廣播網、中國民航報、鳳凰網）