編者按：
雅趣駕駛學院是一個全新的欄目，你在這裡會知道：啊，原來，車，還可以這樣呢。雅趣希望你能忘掉每天通勤時的痛苦，時不時地停下來，到郊外、山裡、沙漠、賽道……重新感受到駕駛的樂趣，Enjoy Driving。
本期主題：後驅車雪地漂移技巧
這兩天北京正在鬧春寒，颳風下雪，一種讓人絕望的冷。所以我去了呼倫貝爾，同樣是冷，不如冷得快樂一點。
這個季節牙克石才零下十幾度，但冰面依舊厚實堅挺，路面大多還是地穿甲，這裡是後驅車的天堂。
在縣城裡，可以看到北方老司機炫耀嫻熟的馬路甩尾技巧，騎後驅電動三輪車的快遞小哥比老司機更加深諳漂移的樂趣。
— 關於牙克石 —
1.牙克石位於呼倫貝爾的邊陲要塞。從呼倫貝爾東山機場落地之後，往西200公裡是東亞之窗滿洲裡，往東70公裡就是牙克石。
2.牙克石是汽車廠商的冬季御用駕駛培訓場地。很多汽車廠商都會利用這裡寒冷的天氣、碩大的雲龍湖湖面來當作雪地漂移的培訓基地。價格不菲，但物超所值。像鳳凰山滑雪+牙克石雪地駕駛培訓課程，就是一套非常中產的冬季度假選項。
3.牙克石這邊的冬季駕駛培訓課程由開年1月份蔓延到3月底，這三個月的時間由不同的汽車廠商來瓜分，像這次的寶馬，還有之前的奔馳、保時捷等等。但保時捷的SNOW FORCE培訓費用可以買輛丐版高爾夫，寶馬的培訓費用讓人在寒冷的冬季裡如沐春風。
所以，有寶馬車主嗎？舉個手，讓我看到你。
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你們用過車上的DSC和DTC嗎？...Emmm，別想了，往下看吧
—雅趣小百科—
DSC：車身動態穩定系統（關閉方法：長按DSC按鈕三秒）
DTC：動態牽引力控制系統（開啟方法：只按一下DSC按鈕）
這兩個按鈕在正常路面駕駛情況下使用率很低，不知道有沒有被大家忽略，其實它就默默地待在寶馬ZF排擋的左上角。
就算你曾經參加過柏油賽道駕駛培訓或體驗課程，教官同樣會下達禁令：別碰DSC。
DSC這個東西就是寶馬的動態穩定系統，也就是大家車上的ESP。平時處於常開狀態，利用高超的電子系統救車輛於水火之中。
它很神奇，可正經可浮誇。在馬路上關掉DSC就是置交通安全而不顧的混蛋王八蛋；做賽道體驗時故意關掉DSC就是虛偽做作的偽車手；在牙克石的雪地上關掉DSC就是，Emmm，天使。
雪地上單薄的抓地力是練習漂移的最有利條件，只要把方向盤打一點角度，隨便深踩一下油門，就能製造出在柏油路上難以獲得的轉向過度。
如果spin撞雪牆了，記得拿DTC救車。
DTC是DSC的一個子功能，作用就是在DSC啟動的狀態下增加車輪的打滑程度，是介於DSC開啟和DSC關閉之間的一個非常優秀的功能，雪地脫困小能手。
—雅趣小百科—
轉向不足：方向沒打夠，會導致車輛推頭。
轉向過度：方向打多了，會導致車輛甩尾。
所以轉向過度加上後輪驅動，就會讓車輛產生傳說中的漂移動作。當方向和油門配合得天衣無縫的時候，車輛就可以持續地漂啊漂啊漂起來了。
人的大腦支配能力是超奇妙的，如果在做出漂移動作時不把視線放遠，就會立刻spin。和單板滑雪一樣，想要完成動作，首先訓練的是視線，接著才是技巧。而下意識的視線相比技巧來說，顯然要花費更長的時間。
所以，基礎的漂移動作其實並不難。克服視線後，兩天的時間，隨便拿輛後驅車，你都能漂個定圓。
但懂得如何與車交流這件事還是要靠天賦的，我真的不確定「天道酬勤」在漂移這件事上管不管用，畢竟有很多人在兩天結束之後也沒漂出個所以然來。
—雅趣小百科—
ABS：制動防抱死系統
讓你擁有最短的剎車距離
制動防抱死系統可以保證車輪與地面的附著力處在最大值，讓車輪徘徊在抱死前的臨界點上。只要深踩剎車使ABS啟動就可以得到最短的剎車距離。所以想要立刻停下來的時候，如果踩，請深踩。
ABS工作時會發出嘎啦嘎啦的聲音，這種共振也會傳遞到腳底板，會讓很多人產生「是不是車要壞了」的誤解。所以一般善於把民用車踩出ABS的人，都會被判定為老司機。
其實漂移的難點就是克服物理規律，需要我們重新和這項汽車運動say hello。
汽車運動宏觀上分為兩種，一種是豎著走的，一種是橫著走的。豎著走的善用剎車，橫著走的善用油門。
如果想做出漂亮的斯堪地那維亞，就忘掉剎車吧。
漂移就是一個打破汽車正常行駛狀態的運動，反人類卻樂趣無窮。所以漂移的難點就是讓輪胎產生橫向摩擦力，並把這個摩擦力一直持續下去。
這時候，輪胎就很重要。
與寶馬精英駕駛培訓合作多年的德國馬牌輪胎
雪地胎與我們平時用的四季胎的物理特性也是相反的，雪地胎的胎面在與冰雪接觸的時候反而會變得更軟，所以東北極寒地區在冬季全部更換雪地胎，這個現象在北歐的一些國家是一條成文的法律。
如果要在雪地上漂移的話，就要讓輪胎擁有更多的抓地力，方法就是加釘子，每塊胎紋上一顆。釘子的數量和車輛的馬力是成正比的，可以想像成正常路面行駛時，胎寬和馬力的關係。
所以擁有250+馬力的寶馬330Li加了200顆，擁有430+馬力的寶馬M加了300顆。
對了，即便已經是三月份，我們的大東北還是很冷的。除了一定要戴個棉帽 子，穿個棉鞋之外，還要戴墨鏡，以防培訓結束之後就瞎了。
如果你真的車感爆棚、天賦異稟，二天的培訓過後，你會體會到生命的大和諧，連從胳肢窩裡悶出的汗味都是香噴噴的。和單板學會了換刃之後的感覺類似，眼看著下一步就能從高級道上一躍而下，接受那些還在推坡人羨慕的眼光。
最後一個要說的，反打方向的技術要領。
這個太難形容了，在我還沒接觸漂移的時候，對反打方向毫無概念。我幹嘛要反打？什麼時候反打？
鍵盤車神泡妞最喜歡說這種虛無縹緲的東西，開著一前驅車，當魔爪伸向副駕的大腿之前，要例行慣例吹噓一通，大談漂移。如果人家問：那你給我表演一個唄？此時，正中下懷「我這是前驅車，漂不了滴」。
所以，我認為漂移這個東西，單用理論很難讓聽講的人形成腦圖。除非上車 試一試，可能只用十分鐘，你就已經心花怒放了。
天下武功，為快不破。非要給反打方向扣一帽子的話，就是「快」吧，那種有 節奏的「快」。在漂定圓的時候可以慵懶柔軟；在漂應用重心轉移的拉力賽道 時，要保持競技狀態，反打要快，跟上節奏；漂斯堪地那維亞時，最好別用 馬力低於300的，不然會挫傷我們小小的自尊心。
—雅趣小百科—
斯堪地那維亞式漂移大法
這種漂移方法盛行於上個世紀的WRC世紀拉力錦標賽，被北歐車手們用得爐火純青，像三菱EVO戰神馬基寧、飛人格隆霍姆、拉力車神科林麥克雷……所以這種漂移方法被命名為斯堪地那維亞漂移法，用人話說就是鐘擺漂移法。
國人漂移啟蒙動畫《頭文字D》裡也愛用這種炫酷的過彎方法，到現在也有很多人喜歡在半夜把帝都妙峰山當成秋名山練習動畫中的漂移技巧。
利用重心轉移、反打方向等技巧，在還未入彎前就把車身的行進狀態改變，將車頭對準彎心，配合迅速的反打方向，將處在失控臨界點上的車迅速救回來。如今，如此炫酷的技巧在比賽中已經很少有人使用了，因為他們發現好像利用走線的方法能更快一些。
寶馬的冰雪培訓課程其實是分很多項目依次進行訓練的，比如有倒車掉頭、漂移繞樁、圓形賽道、拉力賽道等。二級課程與一級課程不同之處就是，能獲得更多的練習時間。
但我推薦一級課程，畢竟多數人都不像成為賽車手，二天的時間的實車訓練對於大多數人來說剛剛好，淺嘗輒止在這裡是一個比較明智的選擇。
第一期的雅趣駕駛學院就醬，下期再見。
責任編輯 | Unaa
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