行走深港拍香港卡車(二)強勢入港新界暴走

在經歷了上一季的皇崗口岸拍車之行後，愛好重型車的小編依然有些意猶未盡。為了在最短的時間內拍到更多、更地道的香港卡車，第二天特地起了個大早從口岸過關奔向香港，開啟新一天的追車之旅。

行程第二站：香港上水

隸屬新界的上水與深圳隔河相望，周邊物流倉儲公司、卡車經銷商和服務站雲集，從文錦渡出關到深圳的跨境卡車也會從這裡經過。搭乘東鐵線在上水站下車，從地鐵站沿著導航步行進入寶石湖路即可看到來往的卡車，再沿著寶石湖路往馬會道方向一邊步行一邊拍攝，最後到終點（鳳溪廖萬石堂中學）附近，往返全程約2公裡。

從福田口岸過了口岸海關後在路邊等車，遠處慢悠悠地駛過來一輛日野，想不到開機拍到的第一輛車竟是一輛復古的老車，這些機械結構簡單、可靠耐用的日系老車，也是許多香港人小時候回憶的一部分。

60年代中期至80年代末是日本卡車發展的黃金30年，曾打遍亞非無敵手的日系卡車由於過度迷戀大排量自然吸氣發動機而多走了幾十年的彎路，交了不少學費。

香港的貨運市場大致可以分為本土運輸和粵港跨境運輸兩種，從其所懸掛的車牌很容易就能區分。

這種驅動形式的8X4車橋布局很是特別，一、二橋之間的長軸距帶來了更大的底盤空間，最後一橋為不帶轉向的氣囊提升橋。讓人摸不著頭腦的是為什麼副駕駛的照地鏡都快立起來了？

走在路上經常能看到各種個性化的香港車牌，只要符合條例、不出格，隨便你怎麼私人訂製。當然，準備好競拍的鈔票才是根本。

和諧的小罐子，這輛4軸田螺車的攪拌容量目測只有6立方米，內地的4軸攪拌車一車18方也不是沒有，但拉這麼多超載易側翻是必然。在香港若是超載，須承擔坐牢的風險，違法成本極高。

代表速度、力量、敏捷與勇氣的鷹獅獸（Griffin）張開大嘴掠食的特寫極具視覺震撼力。

沃爾沃FM與FMX，你更喜歡哪一款？

不同的地方法規成就了不同地方特色的卡車，充滿英式風情的中橋單胎提升短三軸拖頭大多是從英國車商手裡買進的二手車。

乾淨整潔的街道離不開這些在背後默默付出的功臣，遮陽板上的日野大鷹車標早已和這輛依維柯掃地車融為一體。

行程第三站：香港屯門兆康

一上午的街拍並沒有太多收穫，中午趕到旺角的旅館稍作休息後便繼續出發，下午的行程才是今天的重頭戲。下一個目的地也非常好找——兆康地鐵站。屯門有內河碼頭、堆場、物流和大件公司，扼守著車流量巨大的交通幹道9號幹線，最重要的是帶頂棚的天橋可以使我愉快地做回天橋街拍仔。

途徑屯門公路，路遇青馬管制區的鐵牛烏尼莫克正在執行路面修補作業，機械自動化程度相當高，在提高作業效率的同時也能減少人力消耗。

新老兩代日野Profia並肩而行，共同為本土運輸出力。

日野卡車中的最小號卡車Dutro，也叫日野300，與第八代豐田黛娜輕卡共同開發，二者採用同一套駕駛室模具。

危險品運輸車輛就像移動的炸彈，因此在香受到嚴厲的法規管制，其中之一便是當車輛滿載時，必須裝有一個向上高於負載物高度，向下低至距離地面不超過30釐米的耐火擋板作為有效屏障，以將車輛的發動機、油箱、電池及排氣系統與危險品隔離。

市面上能買到的日系車最多只有4軸，要想滿足更大噸位的需求只能轉投歐系或者國產卡車，因此香港五軸及以上的底盤基本上以歐係為主。

按照規定：香港的10×4驅動的五軸車最大允許總重（GVW）為38噸，當然10×4也有前6後8和前4後10兩種形式可選。此外，6×4的GVW為24噸，8×4為30噸，與內地現行的政策法規相差不大。

同樣是Quon，但車標和名稱卻大大不同：日產柴NISSAN DISEL在被沃爾沃收購後更名為UD TRUCKS，而UD車標中的U和D也由相連變為分開。

聯生車隊的沃爾沃FH 540和曼TGA 510。鼎鼎有名的香港聯生貨運車隊擁有各大卡車生產廠家的旗艦車型，獨一無二的塗裝和清一色的大馬力高配車一直以來都是許多卡車迷心目中的相簿口袋名單之一，如今公司雖已改名換姓，但這些卡車依舊風採不減。

兄弟哥倆好，你拉水泥我搬磚。

工程車在車頂加裝工作平臺在香港是非常普遍的，像戴了個鋼帽，雖然有點醜但一方面能夠保護駕駛室，另一方面裝卸車時人能直接站在上面觀察指揮。

內地6×4就能幹的活放到香港就要10×4，這也是現今香港最大噸位的田螺車，比普通的8×4底盤在尾橋增加了一軸氣囊提升橋，多軸底盤加上低矮的駕駛室使整車重心下降，穩定性大大增加。

在推行環保方面，香港當局也始終不遺餘力：車輛在進出工地時必須經過清洗池或用高壓水槍衝洗車身，難怪路上的泥鬼們（自卸車）都那麼乾淨。

消防隊有著F打頭的專屬車牌號段，這款斯堪尼亞4系消防車是香港消防的主力車型。升降臺雲梯高度約有16.5米，功能為執行高空(樓宇火警由地下至六樓)的滅火和救援行動。升降臺車亦設有輸水設備，在某程度上可兼顧泵車功能。

側裙版和鋁板包裹的工作平臺美觀實用兼具，是許多拖車的標配。

新老兩代FH，配置大體相同，都是500馬力發動機配輪減橋，用來幹點百十噸的輕活不在話下，帶爬行擋的沃爾沃FH540不久前也在香港投入運營。

面對價平靚正的國產卡車和豪華舒適力大無窮的歐系車，日系重卡在香港市場的好日子將要到頭了。

正在執行特別任務的沃爾沃巴士，由於香港人多地少，市區大多數公交車都是此類6×2底盤的大型雙層巴士，皆匹配大馬力引擎和自動變速箱，行駛安靜平穩且冷氣足，市民素質很高，在車內不會大聲喧譁，普通話、粵語、英語三語報站也十分體貼，與午夜狂奔的亡命小巴是兩種截然不同的體驗。

「小心石油氣」，平治（奔馳）阿克託斯3236卡車拉液化石油氣。

令人眼前一亮的新款沃爾沃FH卡車。

這輛斯堪尼亞的塗裝和路障的顏色很配。

五十鈴低矮的下包圍改裝使其離地間隙跟旁邊的豐田Noah有得一拼了，到了鄉下可以當推土機使。

高頂駕駛室的五十鈴GIGA難得一見。

這輛日野駕駛室後方的大面積彩繪證明了一件事：不是只有歐美的卡車文化才懂得玩彩繪。

要說香港輕卡的市場佔有率，貨車皇牌五十鈴必須是當之無愧的王者。

平口鋼圈配真空胎絲毫不落伍，老車越看越有味道。

漸行漸遠的高齡日系卡車，當年的回本利器三菱The Great算得上是一代經典車型，雙渦輪增壓中冷的8DC9型V8發動機將動力推上440匹，當強勁動力輸出時引擎發出的突突聲依舊力道十足。

沃爾沃FL 250也曾經是內地滿街跑的車型，現在基本都已經回爐了。

從這一代07年改款的三菱扶桑Supergreat起三菱重卡就不在內地銷售了，6m70發動機自然也無緣內地市場。

日系四大卡車生產商共聚一堂。香港的商用車按車型分，可以分為三類，總質量5.5噸以下的算輕卡，5.5-24噸的是中卡，24噸以上的是重卡。輕卡和中卡市場由日系獨佔鰲頭，重卡市場還是歐系說了算。

奔馳威雷消防車小型搶險車，可裝載六名隊員，配備配合快速行動的滅火設備，以便消防人員第一時間執行滅火行動。

雖然道路狹窄，但是司機卻能開得飛快，令那些後面密布了無數排氣管的運動豪車也不得不佩服。這裡的司機素質看來還是不錯，不搶紅燈，按線行駛，禮讓行人，就連車喇叭也難得聽見。

一天的暴走結束，在被香港卡車與眾不同的靈魂渲染下，手上的相機已在不知不覺中按下了無數快門。

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