永磁同步電機逆變器死區補償技術

2020-12-07 電子產品世界

現今工業伺服驅動中多採用驅動永磁同步電動機(pmsm)的交流伺服系統,其交流驅動單元使用三相全橋電壓型逆變器。pwm調製的變頻控制技術實現了對交流電機動態轉矩的實時控制,大大提高了伺服系統的控制性能。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201610/306702.htm

然而,對於pwm逆變器,在驅動功率管的開關信號中插入延時時間以防止直流母線直接短路,延時時間的引入將導致死區時間效應,引起逆變器輸出波形的畸變和基波電壓的降落,影響了伺服系統性能的進一步提高[1]。

逆變器死區補償方法綜述

為補償td引起的電壓波動,研究人員提出了各種補償方法,大致可劃分為三類。

最普遍的方法是在電流極性相同的區間內,根據缺少的脈衝列相應加上極性相反的脈衝列,以抵消其影響。由於三相電流必有一相與另兩相極性相反,一種簡單的方法是對極性相反的相實行二倍的電壓過補償,使三相電壓死區影響相互抵消,線電壓波形為正弦形[1]。文獻[2]詳細分析了死區產生的原因和影響,並根據模擬調製和數字調製分別給出了死區的硬體電路補償方法。文獻[3]根據全橋電路的開關狀態,提出了一種帶死區補償的逆變器數學模型,該模型的特點是由簡單的滯環結構組成,根據此模型可由一計算公式實現死區補償。

第二類方法是根據無效器件原理實現死區補償的。在任意時刻,逆變器每一橋臂兩個功率器件中只有一個是有效的。當上橋臂器件關斷時,不論下橋臂器件是否導通,輸出電壓都是直流母線的負端電壓,此時稱下橋臂器件是「無效」的。死區補償的辦法是,維持有效器件的驅動信號不變,改變無效器件的驅動信號使之滿足設置死區的要求。既然「無效」器件的通、斷並不影響輸出電壓狀態,那麼也就不需要驅動信號了,只給有效器件發出驅動信號就可以了,這樣也就不需要加入死區,也就沒有什麼死區補償的問題了。但該方法在電流過零點處會由於誤差導致畸變,因此使用這個方法時要注意電流過零區域的處理。一些學者進一步提出了改進方法。文獻[4]在電流過零點加一滯環,在滯環時間內使用正常的開關死區保護,可減小畸變。由於電流採樣中的幹擾和電流變化的複雜性,文獻[5]在電流過零點附近的區域應給出兩路驅動信號並加入死區及死區補償。利用pwm關斷時刻實現換流時的開關死區保護,可消除開關死區的影響。

第三類方法是電流預測控制。建立較為準確的電機系統模型,分析電流波形的畸變量,通過電流的預測控制來實現電流波形的校正。文獻[6]提出了預測電流控制的死區問題,通過估計反電勢補償電壓波形畸變和電流零點鉗位現象。文獻[7]建立異步電機模型的矩陣方程,根據對svpwm算法裡定子相電流的預測,補償其空間電壓矢量。文獻[8]利用d-q旋轉坐標系下的pmsm模型設計觀測器,觀測q軸損失的電壓,通過公式折算成需補償的死區時間tc,實現死區的在線補償。文獻[9]時間延遲控制來估計死區導致的幹擾電壓,並將其反饋到電壓參考給定上以補償死區影響。電流預測方法計算繁瑣,且補償效果與電機模型的精度和時變的參數值直接相關,不易得到滿意的效果。

逆變器死區的影響

由pwm死區時間產生的基本原理可知[1],引起的逆變器輸出電壓的偏差脈衝在繞組電流周期t1內的電壓偏差可用一方波來等效,為了分析方便,假定電壓偏差脈衝在時間上是等間距的,則等效方波的高度為:

隨著電流極性的變化,誤差電壓脈衝的方向也隨著發生變化,而且隨著載波頻率的提高,誤差電壓脈衝出現的次數也隨之提高,雖然死區時間很短,只有幾個微秒,但是誤差電壓在一個周期之內累積起來,也會對輸出電壓的基波幅值產生較大的影響。誤差電壓與理想電壓、實際輸出電壓的定性關係如圖2所示。

對圖2中的偏差方波進行傅立葉分析得到:

其中,ω1電流基波角頻率;ψ期望電壓與電機電流之間的相位差。

因此,在忽略功率開關引起的高頻噪聲的情況下,逆變器的輸出電壓為:

其中,ma調製度,為調製正弦波幅值與三角波載波幅值的比值。

由上式可知,由於逆變器死區時間的存在,不但使逆變器輸出電壓的基波發生變化,而且使輸出電壓中含有3次、5次、7次等高次諧波。

開關死區造成逆變器輸出電壓波形發生畸變,導致輸出電流波形波形畸變,即電流的交越失真。

·死區時間越長,逆變器輸出基波電壓損失越大,電壓波形畸變程度越大;負載基波電流幅值下降越多,電流波形畸變也越嚴重。

·對於確定的死區時間,負載功率因數變小時,會使逆變器輸出基波電壓幅值增加,電壓波形畸變率變小,基波電流幅值減小,電流波形畸變率變大。

·當輸出電壓較低時,空間電壓矢量幅值很小,三路橋臂相對導通時間變短,死區時間的影響變大。

·死區不僅影響輸出電壓幅值,還影響其相位;死區使pwm波形不再對稱於中心,因此,空間電壓矢量的幅值產生偏差,相位也發生變化。

基於位置的動態死區補償方法

各種死區補償方法的一個共同特點是根據電流波形補償電壓信號。因此需要檢測實際電流值,判斷各相電流正負,以其過零點作為補償電壓信號的切換時刻。電流檢測環節由電流傳感器、低通濾波器和a/d轉換組成,為減小噪聲程序中還需加數字濾波。檢測到的電流存在器件精度和幹擾造成的誤差,且有相位延遲。因此利用實際檢測到的電流信號很難精確補償死區影響,甚至會由於過零點附近的錯誤補償造成更大的電流畸變。

現今pmsm的轉矩控制多是通過矢量控制實現的,為準確控制電機電流,其電流環響應頻率很高,可達到1khz以上,實際電流能夠精確跟蹤電流指令信號。在高精度的交流伺服系統中,為實現高精度的位置伺服控制需要高解析度的位置傳感器,一般達到16或17位,而高速高精度a/d器件相對成本較高,其解析度一般為10或12位。由於電流矢量和轉子位置相關,如果用位置信號判斷電流正負,施加電壓死區補償信號,補償的精度可以比實際使用的電流信號精度高,且不受幹擾信號的影響。

由pmsm矢量圖可見,磁場定向控制的電流矢量與轉子磁極成90°(電角度),並與轉子同步旋轉。轉子磁極的位置可通過高解析度的編碼器確定,經過轉子磁場定向控制,電流按時間變化的電角度和磁極空間變化的空間旋轉角度重合,進而可得到電流矢量的空間位置。根據電流矢量的空間位置,可以判斷出各相電流的過零點。

磁極的位置角度與電流的相位關係固定,經過分析,我們按如下的位置變化規律進行電壓補償:

·當角度0《θ《π時,ia》0,a相補償正向電壓;反之補償反向電壓。

·當角度2π/3《θ《5π/3時, ib》0,b相補償正向電壓;反之補償反向電壓。

·當角度-2π/3《θ《π/3時, ic》0,c相補償正向電壓;反之補償反向電壓。

補償電壓的幅值計算公式為:

其中factor為調整係數,一般取為0.7。

圖4和圖5為沒有加死區補償和加死區補償的實驗結果比較。由電流波形可以看出,無死區補償的電流在過零點處產生畸變,

有平的臺階。而加入以上提出的死區補償方法後,圖5所示實際電流跟蹤給定電流,得到了效果很好的正弦波形。

逆變器的開關死區效應對交流伺服系統的性能具有較大的影響,因此對開關死區進行校正補償是必要的。本文在分析了各種死區補償方法的基礎上,提出了一種基於位置檢測信號的動態補償方法。該方法利用高解析度的編碼器來提高電流方向的判斷精度,實驗證明具有較好的補償效果。

相關焦點

  • 電機逆變器死區補償獨領風騷高性能伺服不在話下
    現今工業伺服驅動中多採用驅動永磁同步電動機(pmsm)的交流伺服系統,其交流驅動單元使用三相全橋電壓型逆變器。pwm調製的變頻控制技術實現了對交流電機動態轉矩的實時控制,大大提高了伺服系統的控制性能。
  • SPWM逆變器死區影響的幾種補償方法
    摘要:分析逆變器死區對輸出電壓的影響以及幾種常用的補償方法。 關鍵詞:死區 補償 逆變器 脈寬調製1 引言 死區可以避免因橋臂開關管同時導通的故障,但死區同時也引起反饋二極體的續流,使輸出電壓基波幅值減小,並產生出與死區時間△t及載波比N成比例的3、5、7…次諧波,這是設置死區帶來的缺點。這個缺點對變頻調速系統的影響最為顯著。
  • 永磁同步電機參數辨識方法的特點以及發展方向
    永磁同步電機(permanent magnet synchronous motor, PMSM)以其結構簡單、功率密度高、控制性能好等優點得到廣泛應用。電機的高性能運行需要獲取精確的定子電阻Rs、dq軸電感Ld、Lq以及轉子磁鏈值,但這些電磁參數會隨電機負載以及溫度改變而發生變化,嚴重時會導致電機系統故障。
  • 一種用於SVPWM技術中的死區補償方法
    該方法根據電流極性及6個非零電壓空間矢量間的位置關係,確定了所需補償的電壓空間矢量,僅需在每個PWM周期內對部分PWM脈寬進行修正就能有效改善由死區效應引起的輸出波形畸變,減小誤補償隨時間積累所產生的影響,減少CPU運行時間。最後通過TMS320LF2407A型DSP實現該補償算法,並在110 kW感應電機變頻調速系統中驗證了其有效性。
  • 單相橋式PWM逆變器死區補償的一種方法
    摘要:為了更好的了解脈衝寬度調製控制技術及其在實際電路中的應用,文中以單相SPWM逆變電路為控制對象,分別從PWM的產生機制、死區補償
  • 永磁同步伺服電機驅動器原理
    隨著現代電機技術、現代電力電子技術、微電子技術、永磁材料技術、交流可調速技術及控制技術等支撐技術的快速發展,使得永磁交流伺服技術有著長足的發展。
  • 高性能交流永磁同步電機伺服系統現狀
    在驅動同容量的電動機時,永磁同步電機所需逆變器容量大並且需要控制電流為正弦波,開關損耗大很多。   無刷直流電機定子電流為方波,每相開通1200電角度,然後關斷600電角度。每600電角度有一個開關改變狀態,所以無刷直流電機轉子位置檢測器只需要每隔600電角度輸出一個脈衝。永磁同步電機定子電流為正弦波,定子電流瞬時值取決於轉子的瞬時位置,所以必須連續地檢測轉子位置。
  • 永磁同步伺服電機(PMSM)驅動器原理
    隨著現代電機技術、現代電力電子技術、微電子技術、永磁材料技術、交流可調速技術及控制技術等支撐技術的快速發展,使得永磁交流伺服技術有著長足的發展。
  • 基於STM32的大扭矩永磁同步電機驅動系統
    ,具有效率高、振動與噪聲小、精度高、響應快、使用維修方便等一系列突出優點[1].近年來,隨著電力電子技術、永磁材料、電機設計與製造技術、傳感技術、控制理論等的發展,大扭矩永磁同步電機在數控工具機、礦山機械、港口機械等高性能系統中得到了越來越廣泛的應用[2 - 3].
  • 永磁同步?交流異步?不都是電機嗎?
    這就是電動車與汽油車的區別,一臺電車大家可能更關注電池技術(續航),一臺油車大家可能關注發動機技術多一些。 想要控制交流異步電機的旋轉速度,只需要改變交流電的頻率即可改變定子磁場旋轉的速度,達到控制電機轉速的目的。倒車也不需要額外的倒擋齒輪,只需要改變電源相位的順序即可實現。雖然看上去很簡單,但逆變器在其中默默付出了很多。
  • 釹鐵硼永磁同步電機還有有哪些研究熱點呢?
    釹鐵硼永磁同步電機的轉矩特性 為了提高電機的轉矩特性,許多學者和研究機構在永磁同步電機的結構設計上進行了大膽的嘗試和革新,並且取得了許多新進展。為了解決槽寬和齒部寬度的矛盾,開發了橫向磁通電技術,電樞線圈和齒槽結構在空間上垂直,主磁通沿著電機的軸向流通,提高了電機的功率密度;採用雙層的永磁體布置,使得電機的交軸電導提高,從而增加了電機的輸出轉矩和最大功率;改變定子齒形和磁極形狀以減少電機的轉矩脈動等。釹鐵硼永磁同步電機的弱磁擴速能力 採用弱磁控制後,永磁同步電機的運行特性更加適合電動汽車的驅動要求。
  • 基於FPGA的永磁同步電機控制器設計
    摘要:提出一種基於FPGA的永磁同步電機控制器的設計方案,該設計可應用於具有高動態性能要求的永磁同步電機伺服控制系統。為提高伺服控制系統的實時性,簡化電路及節省成本,該系統設計採用Ahera公司生產的CycloneIII EP3C25Q240C8型FPGA器件實現電機控制器。嵌入NiosⅡCPU軟核配合片內硬體乘法器及可編程邏輯門陣列,實現軟硬體協同工作。通過QuartusⅡ軟體自帶的SignalTaplI嵌入式邏輯分析儀進行板上調試驗證,得到帶有死區輸出的PWM波形。
  • SPWM逆變器死區問題研究
    三相橋式逆變電路中,通常採用雙極性SPWM調製技術。參考文獻[2]通過數學模型和仿真分析了死區對逆變器輸出電壓和產生附加諧波的影響,進而對電動機負載中磁鏈矢量偏移和附加損耗方面進行了討論,其重點在附加損耗方面。上述雖然都針對死區對輸出電壓的影響進行了分析,但系統性不夠完善。
  • 對比永磁同步電機和交流異步電機的區別和差異
    在描述純電動車的動力系統的時候,經常會聽到永磁同步電機和交流異步電機的說法,而在出現頻率上,永磁同步電機佔據著絕大多數。 2 永磁同步電機 VS 交流異步電機 電機特性 交流異步電機 永磁同步電機 功率密度低 功率密度高
  • 基於STM32的永磁同步電機伺服控制器設計
    摘要:首先介紹了永磁同步電機伺服控制器的基本功能及控制原理,並以STM32F407為基礎進行了小功率的伺服控制器設計,詳細講述了伺服控制器的軟、硬體的具體設計流程及其實現方式。並通過意法半導體公司提供的相關軟體設計工具快速、有效地完成伺服控制器的設計、調試。
  • MATLAB/SIMULINK的永磁同步電機矢量控制系統仿真研究
    1.引言本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201612/328470.htm隨著高性能永磁材料、大規模集成電路和電力電子技術的發展,永磁同步電機因為其功率密度高
  • 永磁同步電機工作原理,永磁同步電機介紹
    小編今天先不給大家介紹汽車車型,小編給大家說一個東西叫永磁同步電機,大家有知道這個東西的嗎?今天就來為大家介紹一下永磁同步電機工作原理。永磁同步電機:介紹永磁同步電機是由永磁體勵磁產生同步旋轉磁場的同步電機,永磁體作為轉子產生旋轉磁場,三相定子繞組在旋轉磁場作用下通過電樞反應
  • 永磁同步電動機在化纖紡絲機變頻調速中的應用
    它對電氣傳動的要求可以概括為「四高」和「一少」,即高同步性、高精確性、高轉速、高可靠性和少維修或免維修。化纖紡絲機為了達到高速度和高精度多電機同步驅動,幾乎都採用小型同步電動機,其中永磁式同步電動機居多。目前浙江中源電氣有限公司製造的永磁同步電機已在45kw以下,而且價格僅為進口同類電機的1/3左右。
  • 基於tanh函數的永磁同步電機無位置傳感器控制研究
    關鍵詞:永磁同步電機;滑模觀測器;tanh函數;鎖相環  0 引言  永磁同步電動機自身具有的高可靠性、高功率密度、高效率以及相對較小的形狀體積等良好特性[1],在新能源汽車中作為電動汽車的驅動系統已得到越來越廣泛的應用。
  • 基於交流永磁同步電機的全數字伺服控制系統
    機器人等領域,在這些要求高精度,高動態性能以及小體積的場合,應用交流永磁同步電機(PMSM)的伺服系統具有明顯優勢。PMSM本身不需要勵磁電流,在逆變器供電的情況下,不需要阻尼繞組,效率和功率因數都比較高,而且體積較同容量的異步電機小。近幾年來,隨著微電子和電力電子技術的飛速發展,越來越多的交流伺服系統採用了數位訊號處理器(DSP)和智能功率模塊(IPM),從而實現了從模擬控制到數字控制的轉變。促使交流伺服系統向數位化、智能化、網絡化方向發展。