眾所周知，美系品牌中的別克一直是走高端豪華路線，憑藉出眾的設計和誘人的價格刺激，幫助英朗、君威、昂科威等分別在各自領域有著不俗的表現，而GL8則是一枝獨秀，價格還特別堅挺，畢竟競爭對手太弱了，但百密而一疏，在中大型SUV領域，別克的重量級產品昂科旗，卻走了另外一個極端。
就在剛剛過去的10月份，昂科旗僅售出1972臺，還不如哈弗H9，而定位更高端的林肯飛行家也有破千的銷量，可不管是哈弗H9，還是林肯飛行家，與昂科旗都有著很大的差異，品牌和價格不能相提並論，由此來說昂科旗輸的確實心有不甘，自己明明有著極高的性價比，為何只能給途昂、XT6和探險者當陪襯？
劍走偏鋒的外觀設計
昂科旗的車身尺寸為4981/1953/1727mm，乍一看他的體格已經足夠龐大和厚重，但與途昂、探險者對比還有不小的差距，後兩者都有過5米的車長和同樣領先的寬度、高度，從外在氣場上來看，昂科旗似乎確實差了那麼一丟丟，而消費者購買中大型SUV往往更看重氣場上的威懾力，面子工程才是最重要的。
昂科旗的前臉設計有著獨到的見解，比如上下分體式大燈組，LED日行燈被貫穿式鍍鉻飾條銜接在引擎蓋下方，但遠近光被下移至中網下沿，也就是接近兩側通風口的位置，徹底顛覆了別克一貫的設計理念，昂科威的銷量數倍於昂科旗，就說明在面部表情方面，昂科旗並不成功。如果未來的別克新品統一為這種風格，那就是另外一回事了。
昂科旗的側面腰線相當飽滿和富有層次感，視覺效果不僅特別修長，還散發著濃烈的運動氣息，大量採用銀色飾條進行妝點，凸顯更加年輕時尚的一面。尾部看齊前臉，採用貫穿式鍍鉻飾條銜接左右燈組，由上而下此起彼伏的肌肉感相當強烈，保險槓配合雙出排氣管營造出強大的性能SUV身份。
從昂科旗的外觀設計來說，他與途昂、探險者完全不同，更像是一款走休閒路線的五座SUV，跟商務絲毫不搭邊，消費者接受這種全新的形象確實需要時間。
不規則內飾風格略顯突兀
與劍走偏鋒的外觀類似，昂科旗的內飾風格也給了我們很多「驚喜」。最明顯的就是不規則造型的中控臺布局，向副駕駛車門傾斜的設計確實有些另類，而且有著犀利的三角樣式，以至於大大弱化了8英寸觸控屏的存在感，而且更多三角元素的採用，與圓潤的外觀有些反差，對於追求穩重或者豪華感的朋友來說，昂科旗的中控臺是不是有些跑題了。
不過布局的古怪不能掩蓋其配置的厚道，多功能方向盤、4.2/8英寸彩色儀錶盤、8英寸觸控屏是標配，中高配除去儀錶盤尺寸更大之外，還增加了HUD抬頭數顯和內置行車記錄儀，對於改善駕駛便利性和防碰瓷很有必要，頂配還升級方向盤加熱、記憶和上下、前後電動調節功能。
觸控屏則統一配備了GPS導航、路況信息顯示、車聯網、OTA升級、carlife和carplay等多項電子功能，能夠覆蓋所有車型也是昂科旗值得稱道的地方。
科技化裝備相當豐富
除了中控臺方面的配置，昂科旗在其他方面也拿出了足夠的誠意，比如全系235mm寬胎（頂配升級265mm）、前後通風盤式制動器、上坡輔助、陡坡緩降，以及包括主動剎車、車道偏離預警、自動泊車、360度全景影像在內的L2級自動輔助駕駛功能，幾款高配增加四驅系統、後橋限滑差速器和懸架軟硬調節功能，適合追求一定越野性能的朋友。
另外，可開啟全景天窗、電動開閉+感應+位置記憶的後備箱、遠程啟動、行李箱12V電源接口、雙層隔音玻璃、後排隱私玻璃、LED大燈、負離子發生器、流媒體後視鏡等高檔裝備也幾乎覆蓋所有車型，而且全車NVH主動降噪也做得相當出色，對於別克來說，性價比從來就不是多大的事，用豐富的配置打造出奢華的座艙才是他的初衷。
內部空間略有遺憾
雖然昂科旗定位中大型SUV，但是2863mm的軸距真的有點拿不出手來，途昂是2980mm，探險者則高達3025mm，數據不是絕對的，可真實體驗你才會發現，他其實更適合五座布局。第二排具備前後、靠背、腰部調節，和加熱、通風、按摩等功能，甚至頂配還升級全電動操作，但依然無法掩蓋第三排侷促壓抑的事實，同樣前排有著10向電動調節和加熱、通風、記憶等功能，在6/7座前提下，昂科旗更多保證前兩排的舒適性體驗。
底盤調校有驚喜
底盤提供前麥弗遜+後五連杆獨立懸架組合，出乎意料的是，這套底盤不僅可以保證絕大多數非鋪裝路況下的濾震性能，還可以為轉向、緊急變向等極端駕駛狀態提供強有力的支撐，不像有些中大型SUV容易出現側傾嚴重的情況，從這個角度分析，別克在打造昂科旗時候，似乎有意在往運動大塊頭方面靠攏。
動力表現高度平順
對於美系品牌來說，動力從來就不是區分高低配身份的標準，全系搭載2.0T高性能發動機，可以提供最大174千瓦（237馬力）功率和350牛米扭矩，發動機為缸內直噴，帶有Tripower可變氣門管理技術，這也是通用近年來大力推廣的新技術，可以一定程度上改善燃油經濟性。
傳動系統提供9速自動變速箱，感覺怎麼也應該給一個手自一體變速箱的，我們只能是滿足於比較平順、簡單的換擋邏輯，可靠性很高也算是一個優點。這套動力總成零百加速最快8.6秒（兩驅），油耗在10L/100公裡以上，符合其中大型SUV的身份。這套動力總成與途昂相比，在低位有優勢，但與探險者相比又不夠強勢。
降低動力門檻會否有效
不過2.0T的動力儲備也拉高了價格，27.99-37.99萬元的指導價不算便宜，在空間和配置優勢與昂科威非常接近情況下，更多人會青睞性價比更高的昂科威2.0T，而昂科威銷量主力是1.5T版本，假設昂科旗增加1.5T發動機，價格下破20萬元，同時與昂科威1.5T適當拉開距離，我想銷量大概率會有提升。
寫在最後：通過全方位的了解，我們發現昂科旗的落敗其實並不奇怪，比如過於圓潤、休閒且不夠大氣的外觀，比如缺乏優勢的空間，還有誠意不足的價格，都限制了它的發揮。而別克在昂科旗身上採用了更多前瞻性的設計語言，確實很有個性，但至少現階段並不符合大眾審美標準，看來要想在高端領域有所突破，別克確實需要認真思考一下了。