因為碳纖維的不可或缺，世界各國紛紛布局，大力推動碳纖維材料的研發生產，對此，山西有什麼樣的優勢？接下來我們的突破方向是什麼
聚焦高端碳材料，山西加快碳纖維的產業化培育和市場化應用，積極布局打造晉東南、晉中、晉北三大碳基新材料集聚區，推動以碳纖維為代表的碳基新材料產業搶佔先機、贏得未來競爭優勢。
攻克「黑金」趕超引領
用「細如髮絲，輕如鴻毛，強如鋼鐵，貴如黃金」四個詞來形容碳纖維材料毫不為過。一輛用碳纖維做成的自行車，重量僅5公斤，成年人可輕鬆單手提起；揮動碳纖維羽毛球拍，扣殺擊球，攻勢凌厲；碳纖維釣魚竿，彈性好、不易折斷。生活中碳纖維產品越來越多。
碳纖維密度是鋼鐵的四分之一左右，抗拉強度卻是鋼的7-9倍。一束標準的12k碳纖維可以承受130公斤重量。在惰性氣氛下，碳纖維可以經受住3000攝氏度高溫。其實，製成碳纖維的原料，是普通碳素長絲，之所以被賦予超強的性能，靠的是它的組成材料和添加物助力。一種叫環氧樹脂的材料，可以把碳素長絲和各種材料充分混合併實現硬化，變成超強韌性、耐高溫的複合材料——碳纖維。碳纖維造價每千克20美元，是傳統鋼質材料的20倍。正因如此，輕如鴻毛的碳纖維卻有貴比黃金的美譽。
常說做什麼事都要力爭上遊，但碳纖維卻要力爭「下遊」。中科院山西煤化所碳纖維製備技術國家工程實驗室主任呂春祥這樣解釋：碳纖維材料要在100多公裡長度上實現穩定，反覆拉扯中不能折斷，這些都是難關。從技術角度講，碳纖維製備需要1400攝氏度高溫。沒有一種產品製備比碳纖維工藝路徑長，從碳纖維原料到成品，有3000個測控點要求達到穩定狀態。從學科來講，沒有任何一個生產過程有碳纖維複雜，涉及20多個學科。雖然很難，但碳纖維是不可或缺的戰略材料，也是高技術競爭的關鍵核心領域。
正是因為碳纖維的不可或缺，世界各國紛紛布局，大力推動碳纖維材料的研發生產。中科院山西煤化所作為我國最早從事碳纖維研究的科研院所之一，2019年，該所成功製取的聚丙烯腈基中空碳纖維通過驗收，實現了幹噴溼紡製備T-1000級超高強度碳纖維的核心技術的突破。在沒有任何外部資料借鑑的情況下，山西煤化所碳纖維團隊研發了丙烯腈間歇聚合工藝技術，扭轉了我國長期以來連續聚合主導的工藝路線存在的弊端，引導國產碳纖維技術走到科學合理的路線上來。T300製備技術解決了碳纖維灰分高、抗燒蝕性差、耐溼熱性能差的難題。這使國產碳纖維實現成分、結構、性能與國外產品一致，為國產碳纖維在高端領域的替代奠定了理論基礎和物質基礎。「這個問題的解決，使我國成為國際上第3個具有宇航級碳纖維的國家。」山西煤化所研究員楊禹說。
我省碳纖維科研團隊從2003年開始碳纖維研究，從T300\T600\T700到T1000不斷實現突破。呂春祥告訴記者，多年來，研究人員從基礎研發、工藝攻關、裝備研製到技術基層做了大量細緻工作，面向國家重大需求，進行T300、T700、T800等系列碳纖維攻關，滿足了國家重大需求，解決了系列型號的國產化保障問題，從T800著手，向高端新材料發起一場創新突破的「攻堅戰」，推動系列碳纖維產業，建成系列化工程平臺，解決系列碳纖維產業化問題。但是，國家的碳纖維發展歷程以跟蹤仿製為主，沒有形成自主技術體系，下一步，碳纖維發展一定要有自己的技術體系，繼續潛心攻關高強、高模、高韌碳纖維。
應用端發力 推進技術創新
要從應用端發力推動基礎研究和技術創新，碳纖維材料還有著廣泛應用領域和無限的開拓空間。
碳纖維最高端用途在航空航天，但民用領域應用更廣闊，比如風力發電，百米長的風機葉片由碳纖維製成；軌道交通，交通工具輕量化，優化運輸能力；碳纖維復材修復老舊建築……在許多領域，山西省布局了很多課題，為產業發展做了相應的鋪墊。
2017年，工作人員在定期橋梁檢查中發現，青銀高速呂梁牛尾溝大橋部分地方出現了豎向裂縫。山西交通科技研發有限公司碳纖維材料首席專家李登華率領團隊用碳纖維新材料對橋梁進行加固。他說：「整個工程，我們用了1200米的碳纖維板，對橋梁15個梁板進行底板加固，碳纖維板和橋梁底板形成一個整體。一塊碳纖維板，它只有幾頁紙的重量，卻可承受35噸拉應力。」完成同樣一個加固工程，碳纖維材料的價格雖然是鋼結構造價的1.5倍，但是從長遠來看，碳纖維板因其耐腐蝕、耐疲勞的獨特優勢，使得加固效果在整個橋梁服役周期持續有效，真正起到全生命周期加固養護的作用，大大減少反覆加固的費用。李登華覺得很值，他說，讓更多的橋梁用上新材料，也讓碳纖維整個產業鏈延伸得更長更遠。
拓展碳纖維應用領域，山西有著怎樣的優勢，突破方向在哪裡？中國科學院化學研究所副所長徐堅認為，碳纖維在民用生產中有很大的前景，中科院山西煤化所是我國最早研究碳纖維的單位之一，擁有悠久的碳纖維研究歷史，特別是在丙烯碳纖維領域做了大量的工作，為中國碳纖維事業奠定了基礎。但是碳纖維只是一種基礎性的原材料，碳纖維更多應用在它的下遊，會產生非常多的複合材料領域，山西在碳纖維應用領域和市場還是有強大基礎的，在今後發展過程中，料要成材，材要成器，器要好用，這些方面山西還有機會進一步發展。
碳纖維研發要從應用端發力來推進技術創新。目前，山西優勢還集中在上遊和中遊——碳纖維的研發與製造。如何力爭「下遊」，縮短從研發生產到應用的過程，長期從事碳纖維下遊成型設計的工程師李秀文認為，這首先需要引進專業人才和專業團隊，培養出自己的複合材料設計師。專業人才要具備產品特性分析能力、模具方案結構設計能力、複合材料工藝設計能力及分析和檢測方面能力。其次，要增強自主創新能力，掌握核心技術。每個產品的結構特點不同，應用環境也不同，先進經驗並不能拿來直接借用。真正要做好碳纖維高端材料的下遊應用，還要找到具有競爭力的產品，獲取市場效應，才能使碳纖維複合材料的應用得到良性循環發展。
要立足山西的產業布局，進行合作模式創新，以點帶面，實現碳纖維複合材料產業集群發展。呂春祥認為，新興產業有兩方面驅動，一靠技術驅動，需要不斷地進行技術創新，提高創新能力，提高技術的成熟度，使得產業成功。二靠需求拉動，需求拉動是市場行為，只有需求才能使技術進步，雙輪驅動才能推動產業的發展。
聚焦高端材料 拓展市場應用
聚焦高端碳材料，碳纖維的發展要以產業培育和拓展市場應用為主要任務。放眼全球，日本東麗公司在碳纖維領域一直處於領跑的地位。東麗公司的成功經驗，在新華社駐東京記者站郭威看來，就是始終把握下遊發展趨勢，開闢新市場，打開增量空間。該公司第一桶金是通過開發高爾夫球桿得來，通過打開民用休閒體育這一全球新的市場實現了公司全新的發展。其次，企業抓住了產業技術變革的機遇，與行業領先客戶深度合作。上世紀70年代的T300性能遠遜於國產碳纖維目前的水平，但企業發現並抓住了輕量化的迫切需求，設計並製造出能保證安全通過適航的民機複合材料結構部件，實現了民機部件批量化生產，從而實現了東麗T300的產業化。企業在深挖性能優勢的同時，拓展工業領域的應用。碳纖維在民機結構的應用不斷增加，保證了碳纖維的持續生產和性能不斷提高，才有目前性能穩定優異的東麗碳纖維。在成為民機產業碳纖維主供應商的同時，公司在風電、汽車領域積極探索、拓展。
從下遊研發應用再回望整個碳纖維產業，山西應該從哪些方面發力，讓整個碳纖維產業走上快速發展的道路？呂春祥認為，在碳纖維及其複合材料產業布局中，建鏈、延鏈、補鏈、強鏈，是可持續發展的保證。具體來說，創新鏈、產業鏈、價值鏈、資本鏈的融合，是產業發展的基石。山西在碳纖維的發展過程中，已布局一系列課題，使碳纖維產業走上良性循環的道路，也使山西碳纖維走在中國碳纖維發展的前列。碳纖維的突破要發揮優勢、大力協同，科研人員從基礎研發、工藝攻關、裝備研發、技術集成、產業應用同步推進，靠社會各方力量去支持、協同，碳纖維的實驗室技術才能變成產業化技術，碳纖維產業才能走到良性循環發展的軌道上來。
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原標題：《轉型進行時丨「搶灘」碳纖維，山西為什麼要力爭「下遊」》
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