進入2020年以來，臺灣不斷吹噓自己的雷達偵測能力，在他們看來，自己的防空雷達以及遠程預警雷達系統是非常先進的，甚至在解放軍軍機出動戰巡臺灣西南部空域的關鍵時刻，臺灣防務部門也表示，自己的雷達已經全程掌控，並使用地空飛彈雷達進行全程追尋監視，在不少臺灣學者的眼裡，臺灣已經被各種雷達和地空飛彈"保護"，不過如今這樣的神話也徹底破滅。
11月17日晚間一架從花蓮基地起飛的F-16戰鬥機突然發生了失聯，飛機起飛兩分鐘後就在雷達屏幕上消失，44歲的上校飛行員蔣正志下落不明，按照當晚臺灣中時電子報的消息顯示，這架飛機很有可能是在6000英尺高度遇見了雲團發生迷航，按照當天的氣象數據來看，2000英尺高度是有疏雲的，4000-7000英尺範圍內是有密雲的，臺軍高層認為他很有可能出現了雲中迷航，隨後發生了嚴重的事故，但不過這是一名至少擁有2200小時飛行經驗的飛行員，出現這樣的錯誤似乎不太可能。
如果進行換算6000英尺差不多是2000米左右高度，這樣的高度雷達是完全可以進行探測的，同時這一空域距離機場只有不到9海裡，飛機在打開ADS-B應答機的情況，機場的各種雷達是可以對其進行全程監控的，6000英尺的突然消失，似乎令人感到匪夷所思，若是這樣的目標都無法實現跟蹤，那麼臺灣針對未知身份的飛機，隱身戰鬥機如何實現探測呢？所以這一說法也是非常站不住腳的，眾多軍事專家表示，低空掠海飛行中遭遇不測的可能性更大。
低空掠海突防飛行是躲避雷達偵測的最有效方式之一，當時這架飛機很有可能在進行這樣的飛行，在雷達屏幕上失聯以後，也沒有引發管制員的高度重視，由於夜間低照度條件，飛行員在進行飛行時，很有可能出現了衝入海中的情況，若是出現類似撞鳥，發動機停車等一類的機械故障，那麼飛行員想必也會在第一時間和機場管制員進行聯繫。
區別於類似馬航MH370航班的失聯事故，當時馬航的飛機失聯是機組主動關閉了應答機，而在此次的F-16戰機失聯事故中，並沒有發生類似的異常，對於外界猜測的一些飛行員在服役過程中面對巨大的壓力，此次失聯或是故意而為之，但是目前尚未有有力的證據進行證實，或者有任何跡象能夠印證。文/王京十三面。
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