北京時間12月28日7時17分，印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔臺失聯。
這次失聯事件再次引起大家對航空器事故和亞洲航空公司的關注。在關注事件本身的同時，公眾也對飛機失聯存在各種疑問，中國民航管理幹部學院副教授刁偉民老師曾在民航資源網上發表過如何區分飛機的失聯、失蹤與失事？
刁老師稱「失聯」 是指飛機失去了和外界的聯絡，沒有求救信號，沒有目擊者，甚至沒有在雷達系統上留下任何痕跡。「失聯」表明飛機處於一種暫時的不安全狀態，機上人員命運未卜。經過各方搜尋救援後，出現的結果不外乎有兩種：一種結果是轉危為安，飛機降落或被查到下落，旅客和機組人員生還，另一種結果是確定為飛機失蹤或失事。比起機毀人亡的確定結果，失蹤往往意味著飛機找不到下落，原因也無法查明。
隨著今年3月8日馬航MH370客機失聯，以及今日亞航客機失聯，越來越多的飛機失聯失蹤事件被挖掘出來，以下是小編整理的部分客機失聯相關事件：
事件一
2007年5月5日凌晨
公司：肯亞航空公司
型號：波音737客機
失聯：原定應在當日清晨6點15分抵達肯亞首都奈洛比，從喀麥隆起飛後不久，與地面失去了聯繫
確認：當天肯亞航空公司證實，客機墜毀在肯亞一片沼澤
原因：客機失事，在空中斷成兩截，2010年一份調查顯示，為飛行員失誤所致
遇難人數：114人包括5名中國乘客，全部遇難
事件二
2009年6月1日凌晨
公司：法國航空
型號：空客A330
失聯：起飛3到3個半小時後失蹤在大西洋上。從巴西裡約熱內盧起飛，目的地是法國巴黎戴高樂機場
確認：失蹤後逾24小時，巴西空軍在巴西沿岸尋找到一些飛機殘骸
原因：飛機自由落體式砸向海面墜毀，3年後出爐的最終報告認定技術故障和人為因素導致客機失事。
遇難人數：機上228人，包括9名中國乘客，無生還可能
事件三
2010年1月25日晨
公司：衣索比亞航空
型號：波音737-800型客機
失聯：從黎巴嫩首都貝魯特起飛後5分鐘從雷達上消失
確認：飛機起火後墜入地中海，有多個目擊者稱聽到了爆炸聲，並看見一個大火球從空中墜入大海
原因：當時天氣惡劣，雷雨交加，機場控制塔指揮人員曾要求客機駕駛員轉向躲避暴風雨，但駕駛員沒有執行這一指令
遇難人數：載有90人，幾無生還
事件四
2012年4月2日凌晨
公司：俄羅斯優梯航空公司
型號：ATR-72
失聯：客機起飛不久即與控制臺失去聯繫
確認：俄羅斯聯邦緊急情況部發言人當日證實該客機在西西伯利亞秋明市附近墜毀
原因：因機翼結冰，造成飛機墜毀
遇難人數：31人遇難，12人受傷
事件五
2012年5月9日
公司：蘇霍伊公司
型號：俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機
失聯：當天下午在印尼載客完成飛行表演後沒有返航，失去聯繫。
確認：1天後證實飛機撞上印尼薩拉休眠火山
原因：或因機長秀飛行技術，吸引潛在買家。
遇難人數：機上45名乘客全部遇難，包括俄羅斯駐印尼使館多名外交官、印尼多家航空公司代表和媒體記者。
事件六
2013年11月29日
公司：莫三比克航空公司
型號：E-190型客機
失聯：在空中飛行大約兩個小時後失去聯繫，從莫三比克飛往安哥拉首都羅安達
確認：當天被發現墜毀於納米比亞境內
原因：人為造成墜機的可能性極大
遇難人數：33人，包括一名中國公民，全部遇難
事件七
2014年7月1日
失聯：德國外長施泰因邁爾從韓國首都首爾飛往印度尼西亞首都雅加達時，在施泰因邁爾的飛機飛經加裡曼丹島時遇到雷雨，飛行員臨時改變航向，飛機從雷達上消失數小時。最後飛機平安抵達雅加達。
事件八
2014年3月8日
公司：馬來西亞航空
型號：波音777
失聯：馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛往北京的飛機失去聯繫。該航班共有239人，在越南曾與空管聯繫，之後失聯。
自失蹤之日起，客機一直下落不明，飛機的殘骸也尚未找到。
事件九
2014年7月24日
公司：阿爾及利亞航空
型號：MD83
失聯：一架由西班牙Swift Air運營的阿爾及利亞航空MD83客機在起飛50分鐘之後失聯
確認：在尼日首都尼亞美墜毀。
遇難人數：客機上有110名乘客，6名機組人員。
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