中華航空006號空難，萬米高空突然墜落，結局意外《空中浩劫》

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中華臺灣航空006號空難，萬米高空穿越雲層，自由墜落，這是怎麼回事呢？

1985年2月19日，中華航空006號航班從臺灣中正機場起飛，目的地是太平洋彼岸的洛杉磯，這時已經離開臺灣10個小時左右，正是半夜，飛機正在1萬2千公尺的高空飛行，機組上的乘客已經入睡，離洛杉磯機場還有550公裡。

由於是長途飛行，所以機組上安排的是兩班飛行員輪流值班，因此都可以保證足夠的休息。當然，此時的飛機是處在自動駕駛的狀態。但，此時的機長何敏源，卻不知道什麼原因，難以入眠，隨後返回到駕駛艙內。

飛機離加州海岸越來越近，這時已經是凌晨7點，太陽照進了機艙，所有的機組人員都返回監視艙內，開始做降落的準備。就在這時，飛機遇到了強風，出現輕微的顛簸，這樣的情況在日常的駕駛中是很正常的現象，因此機長很平靜的通過應答機告訴乘客系好安全帶。過了一會兒，機艙內發生了異常現象，機組人員發現4號熄滅了。

對了，這次航班採用的是波音747客機，是當時世界上最先進的客機之一，配備了4個引擎。因此，一個引擎熄火，還有其他三個引擎，這完全不影響飛機的正常飛行。對於4號引擎的故障，機長何敏源並不覺得奇怪，因為在起飛之前的時候，維修小組的人員就對它進行維修過。他們試著重新啟動4號引擎，但是因為此時的飛機高度，氧氣非常的稀薄，結果操作後沒有任何反應。此時的飛機開始失速，並且開始大幅度的右傾斜，這時何敏源見情況不妙，就關閉了自動駕駛模式，自己手動駕駛飛機。關閉自動駕駛後，飛機失控，翻滾著掉入雲中，機艙裡的乘客像爆米花一樣，在裡面翻滾。一時間，機艙內一片混亂，機組人員也驚呆了，此時的1、2、3號引擎也熄火了。一分鐘後，飛機跌下了雲層，駕駛艙的機組人員終於看清楚眼前的景象，但是，隨後更危險的情況出現了，他們此時正衝向海面，就在這危急時刻，機長何敏源通過地平線作為參照，奮力把飛機拉平，經過全力拯救後，飛機終於和地平線保持了平行，屏幕上的儀錶盤也恢復了正常，而此時的1、2、3號引擎也莫名其妙地恢復了動力，這時機長命令同事重新啟動4號引擎，但更奇怪的是，4號引擎這時也恢復了正常。他們在和地面空管取得正常的通話後，準備迫降到舊金山機場。可是，這時他們發現飛機的後升降舵壞了，也就是說，飛機如果要安全降落，必須要有足夠的高度，俯衝往下降落，這對機長來說是一個極大的挑戰，最後在幾分鐘的迫降中，機艙內一片安靜，每個人都提著心，期待著飛機能安全降落。最後，機長降落的非常完美，飛機上的全體乘客都鼓起了掌，興奮極了，這好像讓每一個人都重生了一樣。

最後，全機274名人員，其中包括251名乘客和23名機組人員。只有24人受輕傷，1人需要住院，所有人員全部生還，驚險的旅程最終還是安全降落。

但，到底出了什麼問題呢？美國國家運輸安全局在當天抵達後，準備查明真相。

美國安全局的調查人員在飛行記錄儀中發現，4號引擎確實存在問題，但是其他三個引擎都是正常的，因此對飛機來說不會產生太大的影響。

隨後，調查人員約談了幾名機組人員，最終他們認為，造成飛機俯衝是因為機組人員的一連串錯誤操作導致的。

他們認為首先第一個錯誤，在1萬2千公尺高空的時候，四號引擎熄火時，飛航工程師並沒有完成一個完整的步驟，在啟動無效後他沒有關閉引擎的分氣閥。因為分氣閥的作用是提供引擎啟動的氣體，當引擎失效的時候應該關閉它，讓引擎有充足的氣體重新啟動。但是飛航工程師卻沒有關閉。

第二個錯誤是，當飛機開始右轉的時候，機長應該蹬方向舵，這樣就會產生扭力，使飛機恢復平衡。但是機長卻沒有那樣操作，任由飛機繼續自動駕駛。

第三個錯誤是，在四號引擎熄火的時候，何機長仍未關閉自動駕駛，當飛機已經大幅度失衡的情況下才關閉自動駕駛，這個時候已經錯失了最佳時機。這時他卻還在關心4號引擎熄火的問題，而沒有專心的駕駛飛機。因為4號引擎是飛航工程師的工作。

第四個錯誤是，機長在駕駛飛機的時候，只注意到了空速，並沒有看到旁邊的姿態儀，如果他看了，就應該發現飛機馬上就要往右翻滾了。調查員認為，他們犯了見樹不見林的錯誤，沒有全面的掃視眼前的所有重要儀器。

第五個錯誤是，在飛機掉入雲層翻滾的時候，機機組人員看不清方向，卻錯誤的認為是姿態儀失效了。其實，在調查飛行記錄儀的時候顯示，姿態儀是正常的，這是由於飛機的翻滾，使他們誤以為姿態儀出現問題。

第六個錯誤是，飛航工程師在飛機翻滾下降的時候，說了1、2、3這三個引擎故障，實際上這三個引擎只是在墜落的時候推力減少，但並沒有出現故障。這時，應該把引擎完全打開，從而減少俯衝速度。而飛航工程師卻認為是三個引擎也出現故障熄火了。

最後他們認為，由於長時間的行程勞頓，機組的工作人員在飛機上並沒有得到足夠的休息，從而致使他們在遇到緊急狀況的時候，反應遲緩，從而犯下了低級的錯誤。

但是，這樣的解釋顯然是站不住腳的。飛機上的三個飛行員，都是有幾千個小時飛行經驗的老飛行員，再說，從飛機最後迫降的技術就可以看出，機長並沒有他們認為的那樣不行。

機長何敏源認為，他當時的狀態很好，並沒有睏乏和身體累的現象。但是，美國安全局卻認為很有可能是身體機制的原因。

但是，我認為，歸根結底還是因為4號引擎的故障引起的，如果在起飛前，就修好了，也不會出現這麼驚險的一幕。

無論如何，慶幸的是，最終何機長還是以自己專業高超的駕駛技術，順利地挽救了飛機，避免了一場重大空難的發生。你們是怎麼認為的？

好了，這一期的《空中浩劫》就到這裡，請記得點讚和評論哦，我們下期見