風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試

繼在鹽城測試場全面開展動態測試後，近日，領克ZERO concept量產車再迎來關鍵節點，整車空氣動力學仿真優化與風洞實測已完成，並獲得了Cd=0.23的優異成績。

Cd=0.23，有多難？

站在物理本質的角度，物體的空氣阻力係數Cd是一個常量，僅與該物體的外形有關，一些常見物體的Cd是已經確定的，譬如立方體的Cd=1，正球體的Cd=0.47，等腰三角形的Cd=0.5，目前已知的最符合空氣動力學特徵的自然界物體是雨滴，在重力與流體力學的塑造下，雨滴的空氣阻力係數僅為0.04。

與常見的簡單幾何物體相比，汽車的幾何形狀更加複雜，影響因素會更多，車輛的整體外觀直接決定形狀阻力，形狀阻力會佔到整車空氣阻力的50%以上；同時，車身凸起的不規則形狀部分會帶來幹擾阻力，如反光鏡、門把手等；同時車身格柵/開孔會產生內流阻力；同時也有升力所帶來的誘導阻力等。

通過超過1000個小時的軟體模擬，以及超過50個小時風洞實測，領克ZERO concept量產車的風阻值僅為0.23，常見的轎車空氣阻力係數在0.3左右，雖然數值的絕對差值並不高，但實驗數據表明，空氣阻力每降低10%（即0.0幾個點），能耗將降低7%。領克ZERO concept量產車較常規車型的空氣阻力，降低了20%之多。

加滿一箱電，多跑55.8千米

從空氣動力學的基本原理，到領克ZERO concept量產車Cd=0.23的優異空氣阻力係數，那麼0.23對領克ZERO concept量產車有哪些現實意義？我們在這裡有請似曾相識的「控制變量法」，在電池容量、電驅系統、車身重量等一致的前提下，領克ZERO concept量產車經過空氣動力學的優化，在以下細節層面均獲得了裡程的提升：

從表格我們可以直觀的看出，領克ZERO concept量產車通過11個技術優化點，單次充電的總裡程提升多達55.8千米，假設上班通勤距離在20千米左右，每充滿一次電，可以多跑兩天的距離。

在風洞測試中，領克ZERO concept量產車獲得了Cd=0.23的優異成績，對電能耗的降低與實際性能的提升，均帶來了非常現實的意義。在性能方面，領克ZERO concept量產車還將有哪些關鍵信息的露出，我們將持續關注。