蔚來EC6風洞測試 風阻係數僅0.26Cd

2020-12-05 易車

易車訊 續航焦慮永遠是電動車繞不過的話題，很多企業通過優化電池來達到增加續航的目的，也有很多企業通過減重來實現高續航，而蔚來除了在這些方面有著不俗的成績外，它還在另一方面有著不小的突破-提升空氣動力學效應，減少風阻係數。

前大燈

AGS主動式進氣格柵

大家都知道，空氣動力學可以幫助電動汽車增加續航裡程、提升最高時速，也能帶來更好的行駛穩定性和安全性。而蔚來來自上海、英國以及德國的空氣動力學研發團隊，經過了超過220次計算流體力學仿真算例和16個多小時的風動測試，最終得到的效果非常不錯，其風阻係數僅僅為0.26Cd，與audi e-tron Sportback的風阻係數相當（0.26Cd ）。這樣的成績即便是與同級所有轎跑型SUV相比，都是非常有競爭力的。

前輪擋板

車身設計對於車輛的風阻有著直接的關係，而蔚來EC6溜背式的小翹臀設計除了在視覺上更讓人驚豔外，它在空氣動力學效應上同樣有著非常積極的作用，配合上隱藏式門把手等設計，都為最終出色的風阻係數貢獻不少。

全車正側

蔚來EC6產品設計對於風阻的優化和續航裡程的提升

溜背流線型設計：空氣阻力降低5%，續航裡程提升14km（120kph）

主動式空氣懸掛：空氣阻力降低2.5%，續航裡程提升7km (120kph)

引擎蓋轉折角：空氣阻力降低0.7%，續航裡程提升2km (120kph)

AGS主動式進氣格柵：空氣阻力降低8%，續航裡程提升23km (120kph)

前輪擋板：空氣阻力降低8%，續航裡程提升23km (120kph)

A柱優化：空氣阻力降低1.5%，續航裡程提升4km (120kph)

平整的地盤布局：空氣阻力降低9%，續航裡程提升26km (120kph)

後翼子板：空氣阻力降低1.6%，續航裡程提升4.5km (120kph)

前車輪

去年，蔚來ES6的空氣動力學團隊在同濟大學的風洞進行了長達150小時的測試，最終測試結果停留在了cd0.28上面。這個成績相比奧迪Q5L（0.3Cd）、捷豹I-PACE（0.29Cd）、奔馳GLC轎跑SUV（0.31Cd）已經有著一定的優勢，這也可以進一步凸顯EC6成績的難得。對於消費者而言，通過優化空氣動力學，可以進一步增加續航裡程，緩解續航焦慮這一點才是最為重要的。

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