[愛卡汽車 SUV頻道 原創]
相比歐洲一些大名鼎鼎的改裝公司，日本的改裝公司就要顯得默默無聞、或者說是低調得多，IMPUL就是其中一家，它由當時日本的傳奇賽車手星野一義創立。IMPUL成立於1980年，現總部位於日本東京市，目前，公司主要對日產及英菲尼迪的車型進行後期改裝，其產品已經獲得了眾多消費者的認可。
在IMPUL的網站主頁上，你可以找到琳琅滿目的改裝案例，而這些改裝車型也全部由日產及英菲尼迪的車型組成。與大部分改裝公司一樣，「不挑食」也成為了IMPUL的一大特點。從K-CAR到MPV到性能車，幾乎全部成為了IMPUL的操刀對象。
IMPUL對車輛的改裝主要集中於外觀，不過與那些熱衷於打造誇張外形的改裝公司不同，IMPUL對大部分車輛外觀的改動較為佛系，只有少數車型如英菲尼迪Q50這樣的除外。
Q50作為日產Skyline的最新繼任車型，在世界各地的銷量表現都十分不錯，而其搭載的VQ37VHR發動機也讓它的動力性能十分卓越，因此IMPUL在Q50外觀的改動上，顯得頗為激進。IMPUL為Q50設計的前保險槓造型十分複雜，並且還額外加入了前唇設計。雖然Q50自帶的鷹眼日行燈十分帥氣，但IMPUL的前保險槓還是保留了獨立日行燈的傳統，這在其它IMPUL操刀的車型上也能看到。
20英寸的鋁合金鍛造輪圈也替換了原車19英寸的鑄造輪圈，在式樣及輕量化上都有所提升。而對於Q50來說，更大的輪圈也意味著更小的扁平比，20英寸已是安全行車的極限。
車尾碩大的尾翼確實奪人眼球，只不過個人認為如此誇張的尾翼反倒會破壞Q50原有的車體線條，但IMPUL可能對此有更深的理解，畢竟大尾翼在它的產品中也是屢見不鮮。
而上一代的日產Skyline（英菲尼迪G系列）則要明顯幸運得多，可能IMPUL認為其太過經典，因此它在對這一代Skyline的改動上，並不像對Q50那樣大刀闊斧。或許IMPUL對經典二字的理解，就是儘可能地保留它最初的樣子。
而針對更加商務的英菲尼迪Q70L，IMPUL也給出了自己答案。相比Q50，Q70L的外觀相對要穩重一點，車輛並沒有採用如同Q50那般誇張的前保險槓，只不過原有的波浪形中網被替換成IMPUL自己的式樣。
在性能上，IMPUL對於動力的改動不大，而更換的減震彈簧除了加強操控外，更多地則是起到降低車身姿態的效果。在這臺SERENA上配備了IMPUL Super SHOCK減震器，降低的車身高度配上18英寸的輪圈，使得原本居家的MPV也擁有了十足的戰鬥氣息。
在一些比較追求操控的車型上，可以選裝由IMPUL專門調校的OHLINS減震器，而OHLINS則是來自工業強國瑞典的全球頂尖減震器品牌。
除了對民用車型進行改裝，IMPUL還成立了TEAM IMPUL部門，主要為參加日本超級GT比賽的CALSONIC車隊和參加超級方程式比賽的ITOCHU ENEX車隊提供技術支持。
編輯點評：與隸屬豐田的TRD不同的是，IMPUL至今依然是一家獨立改裝公司，IMPUL對日產及英菲尼迪一如既往的忠誠使其在車迷心中也有了很高的地位，對這兩個品牌車型獨有的理念也使它的外觀改裝能夠自成一派。而隨著汽車文化在國內的不斷深入，相信「IMPUL」這幾個字母以後會越來越多地出現在國內的大街小巷。