廣汽傳祺汽車在新能源汽車領域技術水平比較平庸，PHEV插電式混動汽車更是弱項。全新傳祺GS4PHEV仍以增程式駕駛模式為主，這套系統的水平如何可以比亞迪宋ProDM為參考進行分析。
內燃機與電驅系統
傳祺GS4PHEV的內燃機為「3B15J1型1.5T」，這是臺直列三缸且採用缸內直噴技術的小排量增壓機。缺點應該不用贅述了，三缸發動機的怠速共振、升功率效率低以及後期磨損嚴重的問題是公認的通病，這種機器不應該出現在指導價超過10萬的汽車上，然而GS4PHEV的指導價高達16.38~19.38萬，參考其110kw/235N·m的動力儲備可以說毫無吸引力可言。
知識點：3B15J1型1.5T採用了「米勒循環」技術，這種技術是與「阿特金森循環」相同的概念，特點為低轉速扭矩很差、高轉速功率很低，且額定功率是很難出現的。以此類發動機為基礎打造的插電式混動汽車大多性能都很弱，因其主要運行模式為增程式駕駛。概念為內燃機發電並為電池組充電，車輛仍然以電動機驅動；只有在高電耗的中高速巡航模式中才會讓內燃機輔助驅動，然而內燃機只有一個檔位，性能與NVH表現會如何也是可想而知了。
宋ProDM搭載的是雙擎混動系統，動力組成包括：前置1.5T直列四缸發動機，BSG發電啟動一體機，中低配另多出後置120kw的永磁同步驅動電機。這套系統的內燃機明顯超越了GS4PHEV，單電機的功率也要大一些，在純電模式中的性能體驗會更理想，HEV油電混合模式有6.5秒的破百成績也沒有什麼好置疑了。
重點：宋ProDM的電動機單獨匹配減速器，內燃機匹配的是「HDCT系列」的混動專用型六檔溼式雙離合。六個前進擋足以實現所有車速區間內燃機轉速的理想控制，相比只有一個檔位的GS4PHEV等車更能控制油耗與NVH；其次HDCT雙離合能夠配合BSG發電啟動一體機實現平順換擋，因為在低速換擋時BSG電機可以穩定發動機的轉速，即使TCU換擋邏輯錯誤也能夠在切擋後正常且平順的加速，這不是前它同類型車可以做到的。
基礎參數對比
傳祺GS4PHEV車身尺寸為4545*1856*1700，軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後多連杆式四輪獨懸。平臺為入門級的前置前驅，NEDC純電續航裡程僅為61公裡，動力電池組的質保時間為八年或15萬公裡。配置水平中規中矩，這臺車並沒有什麼吸引力。
宋ProDM的車身尺寸為4650*1860*1700，軸距2712mm，懸架結構與GS4相同，但驅動平臺升級為後驅和全時四驅的隨時切換。NEDC測試續航裡程為81公裡，電池組總成質保時間與GS4相同，電芯單獨提供終身質保。兩車對比綜合水平差了不是一星半點，不論是性能還是驅動平臺的差異，而且連後期的用車成本也會大不相同——宋ProDM雙擎版指導價為16.98~19.98萬，GS4PHEV是否值得選擇只有自己斟酌了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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