2020年以來，中國航空工業氣動院風洞試驗不斷取得新進展。
5月26日，航空工業氣動院官方微信號發布了題為《國之重器FL-62風洞首次承接型號試驗》的文章，文中報導稱，5月24日，隨著最後一次流場噪聲測量試驗結束，國之重器FL-62風洞（2.4米連續式跨聲速風洞）順利完成了槽壁試驗段全部流場校測項目以及大展弦比標準模型試驗。風洞的流場品質和標模測力試驗數據均達到國際先進指標。
緊接著，5月26日，FL-62風洞首次承接某型號試驗，經客戶確認，風洞流場穩定，數據滿足要求。本次試驗的成功標誌著FL-62風洞已具備承接型號試驗的能力，大國重器已隨時準備好為國家各類飛行器研製貢獻力量。
這次的試驗意義重大，注意其中的用詞「型號試驗」、 「大國重器」，據此有外媒分析認為，FL-62風洞這次試驗的就是中國六代機模型風洞吹風。
6月12日，航空工業氣動院官方微信號又發布了《FL-61風洞完成首次連續式跨聲速風洞顫振試驗》的文章，文中報導航空工業氣動院氣彈團隊在FL-61風洞中圓滿完成了氣動院首次連續式跨聲速風洞顫振試驗，同時也是帶真實舵機的全尺寸舵面顫振試驗。國內此前未見在連續式跨聲速風洞開展此類試驗的先例。本次試驗的圓滿完成標誌著FL-61風洞試驗能力得到重要擴展，開創了我院氣彈試驗技術的新領域，該風洞的產值創造能力進一步增強。同時也為2.4m大型連續式跨聲速風洞開展顫振試驗奠定了良好的技術基礎。
6月22日，航空工業氣動院又傳來好消息，氣動院FL-10風洞完成我國首期大型全機縮比模型氣動噪聲風洞試驗。
從報導中的文字描述來看，這次的試驗數據總體上與國際標杆風洞一致，某些頻段更為合理。
這就是說，氣動院FL-10風洞達到了國際一流水準。
這次的試驗成功，標誌著我國正式形成了8米量級大型低速風洞全機縮比模型氣動噪聲試驗能力，填補了國內空白，可為我國飛機型號的低噪聲設計提供高水平的聲學試驗研究與驗證手段。
也就是說，未來我國的飛機設計，將越來越注重安靜性，低噪聲。
也許有人說，這次的風洞模型明顯是一架民用客機呀。
沒錯，民用客機最追求的就是舒適性，而低噪聲就是其中最重要的一項關鍵指標。
另外，現在國外的大型軍用特種飛機，大多都以民航客機為基礎進行改裝，比如預警機、反潛巡邏機、偵察機等，看重的就是民用飛機的舒適性，尤其是低噪聲，這一點對特種設備的使用尤為重要。
而如今我們擁有了像FL-10這樣的低噪聲風洞，尤其是這次的全機縮比模型氣動噪聲試驗的成功，對於我國未來飛機的安靜性設計至關重要。
據悉，FL-10風洞是我國目前唯一的回流式且具有聲學試驗能力的大型低速風洞，而航空工業氣動院的報導中稱其為8米量級大型低速風洞，主要是指其試驗段尺寸為8米（寬）×6米（高）×20米（長）。
注意這裡的用詞——試驗段尺寸，其實除了試驗段，FL-10風洞還配備有消聲室，這也是稱其為低噪聲風洞的原因；而這個消聲室堪稱國內最大的全消聲室，消聲室淨尺寸達到31米（寬）×22米（高）×47米（長），能夠滿足我國大型客機、直升機等研製對大型聲學風洞試驗能力的需求。
如此之大的試驗段和消聲室，其投入的研製費用可想而知，所以說，飛機研製除了本身的研發投入之外，試驗設備的投入費用也是大得驚人。
目前，FL-10風洞已經配備了先進的多通道大型水平麥克風相位陣列、1/4圓弧陣、地面線陣等多套聲學測試設備，並配套研發了數據採集、聲源定位、數據後處理與可視化分析等多套程序，形成了包括高精度聲源定位、過頂噪聲與邊線噪聲測量在內的全面的氣動噪聲測試手段。
總之，FL-10風洞全機氣動噪聲試驗的圓滿完成，標誌著我國8米量級大型低速風洞的聲學試驗能力達到世界先進水平，這對於我國未來的飛機設計，無論是軍機還是民機，都有著不可估量的作用。