臺灣客機墜河 回顧航空史最成功的河面迫降案例:哈德遜河奇蹟

2020-12-05 觀察者網

復興航空此次ATR72客機事故與全美航空1549號航班迫降事件有許多驚人的相似之處。

復興航空臺北空難事件讓人觸目驚心，現場影片可以看出，飛行員在最後階段努力閃避高樓，使機身向左傾斜90度墜入基隆河，最後一刻努力減低地面傷亡的勇氣令人動容。至於事故原因，因機齡新、機長最後通話「發動機停車」、以及記錄影像顯示一號發動機（左翼）轉速明顯偏低等因素判斷，發動機遭鳥類撞擊可能性很大。這一事件與2009年全美航空迫降事件有高度相似之處，或可作為調查參考。全美1549班機由紐約拉瓜迪機場起飛後不到5分鐘就迫降哈德遜河，主因就是遭遇鳥類撞擊失去動力。兩空難同為大城市機場起飛，兩航班都是爬升階段瞬間失去動力，機長都努力延河滑行尋求迫降，只是復興航空用盡最後滑行動能閃避高樓而無法維持水平迫降，造成重大不幸。

依目前有限的空難影像以及民間飛航網站的航跡記錄，該機離場階段一切正常，起落架也已收起，但起飛後約70秒時高度與空速便急劇降低，最終在60米/130公裡時（此高度恰為現場高樓大約高度）至海平面撞毀。同時，目前公布的塔臺錄音，機長在起飛約1分鐘便發出求救(Mayday)，這些跡象都指向最可能的原因就是機械故障，瞬間失去動力使機員完全沒有機會挽救。但按照民航局說法，失事航班機齡不到1年，兩具發動機的操作時數也都不到1千小時，且渦輪螺旋槳發動機的可靠度極高，因此發動機本身機械問題的可能性極低，最有可能的就是外力造成，而前述鳥擊可能性最高。可由發動機內部是否檢出鳥骸即可判別。

全球每年因鳥類撞擊造成的航空事故損失約值150億美元，鳥擊事件的「命中率」，引擎約佔45%，對單/雙引擎的中小型飛機危害最大。需注意的是，最新2013年統計資料指出，松山機場存在鳥擊的高度風險，資料指出機場內約1380隻，全年21件鳥擊記錄，而全年起降架次約58000架次，等同鳥擊率約萬分之3.7，不可謂不高。事實上，松山機場除場內之外，近場區域的鳥類更是高度威脅，主因是航機起降離地階段風險更高，跑道頭外側在「觀山河濱公園」、「民權大橋」都有大量侯鳥、野化鴿聚集，它們雖在跑道外側，但對起降班機造成的直接威脅更大。

（本文節選自臺媒）

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