全球史上民航十大最難迫降，川航這次能排第幾？
2020-09-03 e泊川航迫降事件，刷爆了各大網站和朋友圈，在驟然失壓、低溫、強風、萬米高空、自動化設備失靈的情況下，機組成員依靠經驗手動操縱，使飛機成功備降成都雙流機場，100多人無一受損，這不得不說是個奇蹟！
中國牛逼機長獲得了網友們的紛紛點讚，更有網友如是評價：
一個航空公司的一蹶不振，
數百人的殞命天際，
上千人的痛哭哀鳴，
過萬人的營救醫療，
十幾億人的哀悼祈福，
一個國家乃至全世界的重大行業事故，
全被兩位機長在半個小時內力挽狂瀾，拼命搶回。
有點「英雄」二字都把這兩位的格局說小了的意思。
中國民航大學航空運輸經濟研究所所長、資深民航專家李曉津一直跟蹤最新進展，他說到：
「這次迫降事件可以說是一次偉大的備降」
在世界航空史上，類似的迫降事件此前已有先例。
01
機長上半身被吸出機外
英國航空5390號班機迫降
時間：1990年
機型：英國航太BAC-111
過程：（跟這次川航的情況非常相像）駕駛艙擋風玻璃脫落 ，將機長上半身吸出機外（已無意識），整個人一直掛在窗外全靠空服員拉住，只有副駕駛一個人控制，最終安全降落於南安普敦，機長亦奇蹟般生還。
生還：共載有81人，0人死亡，2人受傷
02
敞篷飛機
阿羅哈航空243號班機迫降
時間：1988年
機型：波音737-200
過程：飛行途中發生爆炸性失壓，頭等艙的上半部外殼完全破損，一位正在收杯子的乘務員被吸出艙外，機頭與機身隨時有分離解體的危險，10多分鐘後奇蹟地在茂宜島的卡富魯伊機場安全迫降。
生還：共載有66人，1人死亡，多人受傷。
03
哈迪遜河奇蹟
全美航空1549號班機迫降
時間：2009年
機型：空客A320-200
過程：飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
生還：共載有155人，全部生還，史稱「哈迪遜河奇蹟」，被拍成電影《薩利機長》。
04
無起落架迫降
波蘭航空LO 016次班機迫降
時間：2011年
機型：波音767-300ER
過程：起飛後半小時，控制機翼和起落架的液壓系統故障，備用系統僅能控制機翼，無法打開起落架，最終以機腹落地的方式成功迫降華沙。
生還：共載有231人，0人死亡，0人受傷。
05
無前起落架迫降
東方航空MU586號班機迫降
時間：1998年
機型：麥道MD-11
過程：起落架故障，折返虹橋迫降，機長先讓後起落架觸地，之後機頭在跑道上摩擦，降落過程中無人傷亡。
生還：共載有137人，0人死亡，9人受傷（因逃生滑梯漏氣而跌傷），後來被製作成電影《緊急迫降》。
06
滑翔157km
越洋航空236號班機迫降
時間：2001年
機型：空中巴士A330-243
過程：燃料洩漏，在大西洋上空漏盡燃料並失去動力，以滑翔方式到達並成功降落在亞速爾群島拉日什空軍基地，打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄，157km！無動力飛行157km！名符其實的越洋航空！
生還：共載有306人，0人死亡，18人受傷，後被拍成電影《英雄機長》，2010年上映。
07
滑翔50km
加拿大航空143號班機迫降
時間：1983年
機型：波音767-233（才用了100多小時的全新飛機）
過程：地勤人員燃油計算失誤，導致引擎空中停車，飛機失去動力，滑翔17分鐘和50公裡之後，在緬尼託巴基米尼的一個荒廢的機場作緊急滑翔降落。
生還：共載有69人，0人死亡，10人受傷，江湖人稱「基米尼滑翔機」。
08
無液壓系統迫降
聯合航空232號班機迫降
時間：1989年
機型：麥道DC-10
過程：二號引擎（位於尾翼基部）因葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面控制失效。在一位非值勤飛行員的幫助下（本是後艙的路人甲），飛機依靠僅存的兩具引擎調整飛行方向，在愛荷華州蘇城緊急迫降，不幸因為機身翻覆造成大量人員傷亡。但是無液壓迫降在那之前只有全滅一種結局。
生還：共載有296人，110人死亡，多人受傷。
09
飛機快解體時迫降
中華航空006號班機迫降
時間：1985年
機型：波音747-SP
過程：遇到亂流後單發引擎失效（747有四發嘛），機長操作錯誤（疲勞值勤），讓飛機不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000米，同時受到高速與高溫的衝擊（都快把飛機開解體了）。最後機長重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
生還：共載有274人，0人死亡，2人受傷。
跟迫降情況最相似的英國航空5390號班機迫降事件相比，川航迫降的難度要大得多。
網友評價：「這已是特技飛行員才能做成的事。」
無論如何，這次川航成功迫降
可以說是載入史冊了
你覺得此次川航迫降的神操作
能排第幾呢？
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第一件事：9月9號，出席在成都天府國際空港新城的民航科技創新示範區項目開工儀式。 其實最重要的應該還是「時刻資源」。 這個情況可以和川航同在一個梯隊的廈航、海航比一下。 所以，借著這次天府新機場帶來的巨大增量，川航這次必須卯起了勁，要在這次時刻資源方面扳回一局，即使超不過國航西南，也要爭取不落後。 -
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川航機長在危機時刻，臨危不亂，挽救了全機人員的生命，避免了一齣悲劇的發生，這是近年來國內最有挑戰的一次飛機特情處置和緊急著陸。空難，經常都是機毀人亡。正副機長將一次恐怖的災難片，憑藉自己的力量，變成了最然的英雄大片。 -
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從文字描述上，我們隔著屏幕都能感受到事件的驚心動魄。正如專業人士所言，在高空、高速兩大前提下，機長靠飛行經驗手動操縱，成功讓飛機備降（嚴格來說，應該是迫降），並且沒有重大傷亡，的確配得上「英雄」二字。這起事件，也註定是寫入航空史的奇蹟。不過，在點讚機長之餘，圍繞是否該立即徹查事故，坊間出現了不小爭議。 -
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實際上，這次「川航事件」和歷史上的「英航5390事件」更接近。 1990年6月10日7時20分，承載81名旅客、4名空乘人員的英國航空5390號班機，從伯明罕起飛前往西班牙。起飛程序由副機長艾奇森負責，飛機爬升至設定高度，轉由機長蒂姆·蘭開斯特負責往後航段。飛機到達指定高度後，兩位機長都鬆開了安全帶。 -
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