紐北最速前驅王易主,王座重回雷諾梅甘娜R.S. Tropyh-R

2021-01-10 車問大師

不久前，雷諾運動部門發布的官方視頻顯示，全新雷諾梅甘娜R.S. Trophy-R 打破了本田Civic Type R保持的紐北7分43秒8的前驅車世界紀錄，而梅甘娜R.S. Trophy-R的用時是7分40秒1，快了整整3秒！

此前，梅甘娜R.S. Trophy-R亦曾是「紐北最速前驅車」記錄的得主，然而本田Type-R於2017年4月將其拉下馬，創下紐博格林北環賽道量產前驅車的圈速記錄，並保持了兩年之久。如今雷諾扳回一城，「紐北最速前驅車」名號再度易主，重回雷諾旗下。

梅甘娜R.S. Trophy-R是何方神聖？其實，能創下這等記錄的，都不是泛泛之輩，絕非普通梅甘娜之流。據官方消息，新的雷諾梅甘娜RS Trophy-R將限量生產「幾百臺」，並於F1摩納哥大獎賽上正式亮相，預計今年年內上市。

新的雷諾梅甘娜RS Trophy-R相比Trophy版車型採用了更為激進的外觀組件，紅色的前擾流板搭配帶有進氣口的發動機艙蓋，在提升車輛性能的同時，也讓車頭具有更強的視覺衝擊感。

梅甘娜RS 300 Trophy版車型搭載1.8T發動機，最大功率300馬力，峰值扭矩400牛米，傳動系統匹配6速手動變速箱，新車極速257km/h（思域Type R極速為270km/h），0-100km/h加速時間5.7秒。而此次破紀錄的Trophy-R版車型搭載相同的發動機，官方對車輛空氣動力學進行了優化。

相比Trophy版車型，Trophy-R官方宣布減重130kg，但並未公布是如何做到的。Trophy-R配備有賽車組件，如Akrapovi排氣裝置、Brembo制動器、普利司通輪胎和hlins減震器等，黑色9輻輪圈也為減少車輛簧下質量起到關鍵性作用。

目前僅知的是取消了後排座椅，配防滾架以增加車身剛性並保證賽道安全，車窗採用更輕的有機玻璃，驅動軸則進行了徹底的開發改造。從大直道極速來看，思域達到了270km/h，而梅甘娜僅為257km/h，可以證明在彎道表現上，梅甘娜要更快。

在這條馬力佔據絕對優勢的賽道上，梅甘娜R.S. Trophy-R在極速並不佔優的條件下竟以彎道優勢贏了本田3秒，本田會感到非常的驚奇吧，那相信本田絕不會善罷甘休，它又將會給TYPE-R帶來什麼應對措施呢，讓我們一起期待吧！

相關焦點

  • 神車三菱EVO王者歸來,或將「合體」梅甘娜RS,可我卻情緒穩定
    2015—2019 EVO還是耐不住寂寞了最近，痴迷（僅限情感上的痴迷，依然沒錢買）EVO的我，看到了EVO可能會回歸的消息，而且這次的回歸還會伴隨著三個字——「梅甘娜」。梅甘娜是啥？1898年，雷諾的創始人路易雷諾就曾駕駛第一輛雷諾汽車參加了一場攀登蒙馬特高地的著名比賽。此後，血液中流淌著運動基因的雷諾，一次次登上世界頂級汽車賽事領獎臺，用輝煌戰績為自己的運動夢想加冕。而象徵著雷諾賽道精神的車型，就是梅甘娜，或者準確的說是梅甘娜RS。畢竟那時的梅甘娜RS，頂著「紐北最速前驅車」的稱號。
  • 醫學統計與R語言:Cronbach's α Coefficient
    微信公眾號：醫學統計與R語言簡介Cronbach's alpha  is a function
  • 另類的前驅GT-R:2015 GT-R LM Nismo
    混動已經是家常便飯，前置我都忍你，但為何要是前驅呢大哥？後輪還窄過前輪。結果連彎道超越GTE都不是那麼乾脆 其實這臺2015款的前驅混動
  • Blood, Screams, and Chuan'r at Gongti's Haunted Hospital Diner
    Filling up on protein with chuan'r and even a nice black pepper steak (RMB 128) is one option, and while they're juicy, we're inclined to put more trust in the less eccentric, cheaper barbecue places down
  • 兩廂是思域的靈魂,但不是誰都能叫Type-R
    自去年以來，有關「二廂」思域的消息一直備受網友熱捧，尤其是在那些熱衷於鋼炮的日系粉眼裡，「二廂」思域就是神來之筆，曾經的紐北前驅王也值得一試，所以說「二廂」更接近於「三廂」的說法，也是情理之中的。七月十二日大早，本田終於發布了一組國產雙廂思域的官方圖片，其中最引人注目的莫過於其龐大的48位數字，加上「以48載載熱信仰，再續傳奇」的標語，儘管這是為其後續銷售造勢，但也可以看出其對眾多車迷的導火索——具有歷史意義的傳奇，你有理由拒絕嗎？
  • 一個半圓的半徑是r,它的周長是()A.πrB.πr+rC.r(π+2)
    題目一個半圓的半徑是r，它的周長是A．πr B.πr+r C.r(π+2)普通學生思路：半圓的周長公式是：π×直徑÷2+直徑=半圓周長。半徑是r，則直徑是2r，代入公式得：π×2r÷2+2r=πr+2r=r(π+2) 故選C。
  • R語言SQL管理資料庫的方法
    a1s <- sqldf("select * from iris limit 10")#取出數據框的前六行，關鍵詞limitidentical(a1r, a1s)#比較兩個數據框是否相同#取出子集a2r <- subset(iris, grepl("^se", Species))#取出物種列中以se開頭的數據子集
  • 英文字母的象形密碼(三)l、m、n、o、p、q、r、s、t
    本文所論述，為26個英文字母中l、m、n、o、p、q、r、s、t 的來由。一、ll，其發音為「矮郵」，象形郵筒。郵，即郵筒。矮郵，即小的郵筒。實際應用中，l 所切音是「蠟」。讀作「矮郵」，僅僅是為了好記而已。
  • 2013大學英語四級詞彙帶音標:R
    l, ri』bel/ vi.造反 n.造反者　　recall/ ri』k?:l/ vt.回想；叫回；收回　　receipt/ ri’si:t/ n.收到；收條，收據　　receive/ ri’si:v/ vt.收到；得到；接待　　receiver/ ri’si:v?
  • 自動擋上的P、R、N、D、S、L和M,都是啥意思?一句口訣教會你
    汽車一定是最火的代步道用具之一。我相信大家沒有疑問。畢竟，汽車的優越性很明顯，除了便利之外，也是身份的象徵，很多人買車都是出於這個心理。那麼自動段的p、r、n、d、s、l和m是什麼意思？我會用一句話來告訴你。首先我想說的是p擋，也就是駐車檔。這個變速位置正如名字所示，在車的停車時間比較長的時候被使用，如果是暫停的話就不需要加p變速。如果掛在駐車檔上，變速器和車輪實際上相當於被鎖著，車可以在原地穩定地停下來，以免滑倒。下面說的是r範圍，也就是我們經常使用的反轉範圍。
  • 自動擋P、R、N、D、S、L是什麼意思?教你一句順口溜,記好
    第二，r擋，r擋是倒擋，這和手動擋汽車中的倒擋在用法上是相同的，都是汽車需要往後倒退的時候所使用到的一個擋位。第三，n擋，n擋是空擋，在手動擋汽車中也會有一個空擋，這和自動擋汽車中的n擋是差不多的，不過需要注意的是，在駕駛自動擋汽車的時候，千萬不要空擋滑行，不然可能會對變速箱造成一定損壞。
  • r語言tseries - CSDN
    ，用條件最小二乘法時，不顯示AIC。tsdiag(m1) #對估計進行診斷，判斷殘差是否為白噪聲summary(m1)r=m1$residuals #用r來保存殘差Box.test(r,type=」Ljung-Box」,lag=6, fitdf=1)#對殘差進行純隨機性檢驗，fitdf表示殘差減少的自由度AutocorTest(m1$resid) #加載FinTS包
  • 用R也可以跑Python了
    」)第二步：在conda環境下安裝「r-reticulate」和「numpy」；conda_install(「r-reticulate」,「numpy」)首先，下載以下程序中使用的數據集：repl_python()# 加載「panda」數據集import pandas as pd# 載入數據集
  • T細胞療法聯合K藥在PD-L1陽性r/r DLBCL患者中ORR高達86%
    近日，該公司宣布，其新型T細胞療法DPX-Survivac聯合默沙東抗PD-1療法Keytruda（可瑞達，通用名pembrolizumab，帕博利珠單抗）在2期SPiReL研究中治療PD-L1陽性復發/難治性瀰漫性大B細胞淋巴瘤（r/r DLBCL）患者取得了高達86%的客觀緩解率（ORR）。詳細結果將在11月9日-14日舉行的癌症免疫治療學會（SITC）第35周年年會上公布。
  • 三角形外接圓半徑R≥內切圓直徑2r
    設三角形外接圓半徑為R，內切圓半徑為r。那麼有結論：本期提供兩種證明方法。三角形A'B'C'與三角形ABC相似，且對應邊互相平行，但最重要的一點是三角形A'B'C'比三角形ABC大。從而三角形A'B'C'的內切圓O'的半徑比三角形ABC的內切圓半徑大。
  • R語言arma模型診斷_arma模型實現模型r語言 - CSDN
    ，用條件最小二乘法時，不顯示AIC。tsdiag(m1)  #對估計進行診斷，判斷殘差是否為白噪聲summary(m1)r=m1$residuals  #用r來保存殘差Box.test(r,type="Ljung-Box",lag=6, fitdf=1)#對殘差進行純隨機性檢驗，fitdf表示殘差減少的自由度
  • 第十一代三菱EVO將基於梅甘娜平臺打造,最終它還是回來了
    而根據Autocar的這份報導中顯示，雷諾-日產-三菱聯盟目前正在秘密研發的新一代EVO車型，平臺或採用CMF-C/D F4平臺，而動力源將於雷諾現款梅甘娜RS的2.0T渦輪增壓發動機同款，只不過會有48V輕混技術進行加持，綜合馬力可達346匹，扭矩可達433牛·米。