本文爬取了飛機失事網1908~2020年空難相關數據，包括空難發生次數、機組和乘客的死亡人數與死亡率、不同季節的空難發生次數、空難相關文本的關鍵詞、空難高發地、空難高發航空公司、空難高發機型以及在空難中喪生的知名人物、知名事件。
希望幫助大家全方位建立空難時空觀、克服保命心理關、拋棄「遇事不決就是玄學」觀。本文對於飛機乘坐恐懼症患者具有心理疏導、戰略藐視、戰術重視的重要意義。
1. 112年飛行簡史
首先，為了幫助建立空難歷史觀，我們統計了1908~2020年空難發生次數，如下圖。
1903年第一架飛機誕生於世，這段時期空難發生次數較少，飛機以螺旋槳驅動為主。隨著意土戰爭的首次運用，飛機作戰逐漸為人們所重視。
之後，伴隨著二戰的升溫全球空難發生數量達到第一個高峰。
隨著二戰的平息，空難數量逐漸降低。在噴氣式飛機大規模使用後，總空難次數下降至60~70次/年，這也是飛機大規模運用於民用的階段。
後來，隨著全球形勢整體的緩和、信息管理系統建立以及安全性技術的進步，商用客機空難次數在七十年代達到高峰後發生了顯著的下降，並在近年來降至10次/年以內的水平，持平於一百年前開齊柏林飛艇的年代。
1908~2020年每年空難發生次數統計，註：數據來源於飛機失事網，空難飛機包含戰鬥機、商用客機等所有類型飛機。
1950~2018年每年商用客機失事次數統計，註：數據來源於飛機失事網，統計口徑是乘客數≥16的商業客機數據。
其實人們對於飛機的恐懼，更多來源於失事時的逃無可逃，幾千米高空中的手足無措曾讓許多人對於飛行望而止步，這也並非杞人憂天。
數據證明，即使飛機的失事率並不高，但是死亡率確實不低。下圖展示了百年來空難中機組和乘客的死亡率數據。
可以看到，全體人員死亡率在80%上下，且隨著技術的發展，時間的推移，死亡率並沒有下降， 2019年死亡率又回到了歷史性高位，乘客死亡率達到了95%。
二戰之後飛機失事乘客與機組死亡率，註：數據來源於飛機失事網，作者整理所得
不過也不用因此而退籤機票，退籤挺貴的，情況沒有那麼糟。雖然技術的進步沒有降低死亡率，但是明顯的降低了事故率。
下圖展示了逐年空難死亡人數，近二十年來，在單機載客量上升的情況下，死亡人數卻發生了明顯的下降，遠低於平均值1306人。
二戰之後飛機失事死亡人數變化，註：數據來源於飛機失事網，這裡的飛機失事是包含戰鬥機、客機在內的所有類型飛機。
2. 飛機也怕冷嗎？
正當小編我愉悅地安排著聖誕節飛往浪漫土耳其的計劃時，下面這張空難季節性分析圖，讓我默默關上了手機，準備冬天在家安心的吃泡麵。
數據顯示，12月與1月是空難次數高發期，累計空難次數達到458與496起。其次是8~9月，事故累計發生次數均達到449起，3、4、5月，也就是我們習慣說的春季，是空難事故低發期，累計空難次數在350起左右。
除去通常認為的天氣原因，中國經濟網記者吳濤還指出，飛機和地面設施的高強度運轉也是原因之一，以近年來的空難次數小高峰2013年為例。
夏季由於出行人數的增多，8月份的平均利用時長達到10小時，一般月份為9.1~9.2小時，年平均時長為9.5小時。
高強度的運行，即使飛行員和地勤人員肝得動，沒有996奮鬥精神的飛機也不一定肝得動。
按月份和季度統計的飛機失事次數，註：數據來源於飛機失事網，這裡的飛機失事是包含戰鬥機、客機在內的所有類型飛機。
3. 空難報導告訴了我們什麼？
我們統計了空難總結文本中出現頻率最高的關鍵詞，繪製了如下詞雲圖：
飛機失事總結的文本挖掘，註：數據來源於飛機失事網。
對於飛機失事的原因，最常出現的關鍵詞是「飛行員」「引擎」「濃霧」「機翼」。
如果對於飛機失事真的擔心，建議買靠窗的座位，隨時觀察大翅膀與引擎周邊實時狀態，掌握一手飛行信息，還能眺望美景，浩浩乎如馮虛御風，而已知其在終點站止；飄飄乎如遺世獨立，最好不羽化而登仙。
下圖列示了飛機失事原因構成，可以看到，飛行員失誤導致空難的比例將近半數，其次是機械故障與天氣原因。
整體而言，由上述原因導致的飛機失事數量有減少的趨勢，進而促成近幾十年來飛機失事總數減少。
飛機失事主要原因構成，註：數據來源於飛機失事網。
對於飛機失事的階段，最常見於起飛和降落期間，由於飛行高度低，觸地風險大，加之飛機速度小，迎角大等原因，該階段失事風險較大。
換言之，成功起飛後，基本就可以安心戴上眼罩睡覺了。這一點，我們也通過數據予以證實，在起飛、爬升階段發生致命性事故的比例達到了42%，下落期間比例佔50%，而佔據飛行時間57%的航行階段，事故率僅為8%。
不同飛行階段飛機失事數量、傷亡人數，註：數據來源於飛機失事網。
4. 大數據保命攻略
下圖匯報了空難事件的地區、航空公司與飛機型號的詞頻，力求幫大家尋找到最安全的出行小技巧。
空難發生地、航空公司、飛機型號統計，註：數據來源於飛機失事網。
不難發現，空難高發地前三名分別是俄羅斯、巴西、哥倫比亞，中國發生空難為94次，排名第10位。在此特別提醒喜愛浪漫法國的同學們，法國空難發生次數123次，僅次於第三名的哥倫比亞，危~
航空公司中，抖音揚名的硬核降落視頻讓俄羅斯飛行員火了一把，可付出的代價是俄航飛機空難數在世界航空公司中獨佔鰲頭，空難次數達到254次，是美國航空空難次數的7~8倍。
飛機型號方面，空難次數最多的型號是義大利航空股份公司所屬飛機以及我們熟知的波音飛機。
但是由於大多數上榜型號都是老牌公司中的老牌型號，考慮到基數很大所以失事次數相應較大等原因，大家也不必看到波音就繞道。
5. 我們失去了誰
這是一個沉重的話題，我們在空難中失去了哪些我們熟知或喜愛的人？
除了今年年初我們熟知的著名籃球運動員科比。2015年，伴隨著一代人的「我心永恆」作曲家James Horner也在2015年因駕駛飛機不當墜機身亡。2005年，沃爾瑪創始人之子John Walton也因飛機故障在懷俄明州墜機身亡。
年代/姓名/年齡/生平/事故細節
Sep 17, 1908 17:18/Thomas Selffield/26歲/有記錄的飛行歷史上第一個死於動力式飛機的人/事故發生在維吉尼亞，螺旋槳脫落，撕裂了支撐方向舵的電線，導致飛機失去控制；
Mar 29, 1959/ Barthélémy Boganda/49歲/中非共和國總統/事故發生於中非共和國班吉附近，這架飛機在從貝爾貝拉蒂飛往班吉的航班上在半空中爆炸，推測飛機是被擊落的。
May 24, 1981 15:00/Jaime Roldos Aguilera/41歲/厄瓜多總統/在惡劣天氣下墜毀，謠傳不是意外而是故意策劃的；
Apr6,1994/Cyprien Ntaryamira & Juvenal Habyarimana/39歲&57歲/蒲隆地總統&盧安達總統/事故發生在盧安達，在接近基加利機場時被飛彈擊落;
Mar 22, 1996 12:30/ Robert Overmyer/59歲/美國太空人/事故發生在明尼蘇達，他在為Cirrus設計公司駕駛一架小型試驗機時失控、側翻並墜毀。他無法及時釋放自己，使用降落傘;
Jun 27, 2005 13:20/John Walton/58歲/億萬富翁，沃爾瑪創始人之父/事故發生在懷俄明州，從傑克遜霍爾機場起飛後不久墜毀。在升運器控制扭矩管上重新安裝後鎖環不當，導致升運器控制電纜張力鬆動；
Jul 30, 2005/Dr. John Garang/60歲/蘇丹副總統/事故發生在蘇丹新庫什附近，在惡劣的天氣和能見度下直升機墜入蘇丹南部的一座山脈；
Apr 10, 2010 10:50/Lech Kaczynski/60歲/波蘭總統/俄羅斯/事故發生在俄羅斯，軍用噴氣式飛機在濃霧中試圖降落時墜毀在森林中並解體；
Jun 22, 2015 09:30/James Horner/61歲/美國作曲家，代表作鐵達尼號《我心永恆》/事故發生於加利福尼亞，在聖巴巴拉附近駕駛飛機時墜毀
Jan 26, 2020 0947/Kobe Bryant(科比)/41歲/NBA basketball star/事故發生在加利福尼亞，直升機在丘陵地帶墜毀
6. 死神來了
相信大家可能都聽說過《死神來了》這部電影，主人公們因為光怪陸離的巧合一個接一個失去生命，所謂無巧不成書，但是現實往往比電影更加怪異。
我們搜集了TOP3非正常空難信息，發現概率論老師誠不我欺，雖然一次實驗中小概率事件幾乎不發生，但只要航班數足夠多，小概率事件必然發生，此時大家可以高喊我們很多人針對隨機事件的通用解釋性術語了：「這，就是命啊！」
日期/航空公司/事發地點/事發經過
Aug 25, 2010/Filair飛樂航空/事故發生於剛果民主共和國班頓杜/一名乘客帶上一條藏在運動包裡的鱷魚。鱷魚逃走了，引起了乘客們的恐慌，他們都跑到飛機的一端，這導致飛機不平衡，導致失控和墜毀。
Jan 15, 2009/紐約航空/事故發生於美國空中/飛機從拉瓜迪亞機場起飛時，兩個引擎都因撞上一群鵝而失靈。蘇倫伯格機長將飛機迫降哈德遜河，實現了軟著陸。在飛機開始下沉前，所有150名乘客和5名機組人員安全脫險。據報導沒有人受重傷。它被稱為「哈德遜河上的奇蹟」。
Nov 23, 1996/衣索比亞航空公司/事故發生於葛摩莫羅尼附近/這架飛機從衣索比亞起飛後不久就被三名醉酒逃犯劫持。他們要求飛往澳大利亞，但不讓飛行員停下來加油。這架飛機最終耗盡了燃料，在500英尺的海上拋錨，機上157人中有127人遇難。
7. 總結的小本本更新
綜上，我們分析了空難事件相關數據，得到以下結論：
第一，空難發生次數在二戰期間以及70~80年代達到兩個高峰，在近十年經歷了顯著地下降。
第二，空難死亡率達到80%左右，且並未隨著技術的進步而下降。但是空難的發生率在近二十年有顯著地下降，近幾年全球空難死亡人數平均已下降到500人以下，不到全球總人口的千萬分之一。
第三，冬夏兩季空難發生次數更多，可以嘗試從天氣、飛機使用頻率和機器負荷的角度解釋。
第四，空難高發階段是飛機的起飛和降落，常見原因是飛行員失誤、天氣狀況、機械故障。
第五，俄羅斯和俄航空難發生次數最多。不過戰略上不用害怕，總體上去哪兒失事機率都很小；戰術上記得看天氣預報，挑個晴空萬裡的天氣，較為正規的大航空公司等等。
看到這裡，不知道大家有沒有建立完整的飛機空難觀呢。來來來，最後小編帶大家複習一下：
春季飛行最心動，天氣預報更管用。
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