此前本人文章說過：特斯拉的新聞基本能從年頭刷到年尾。就在2021年開年第二天，ModelY的降價再次刷屏，其它傳聞「被瘋狂退訂」的新勢力們，以及在特斯拉門店隊都沒排上的人，卻再次迎來了「特斯拉失控衝進商場廁所」的新聞，可謂是跌宕起伏。儘管特斯拉ECO馬斯克此前表示不再需要公關部，但實際上特斯拉的公關真的比誰都要更忙……
已經沒有什麼是特斯拉不敢撞的
這已經是，隨著特斯拉Model3銷量和保有量持續走高，出現的第N次「失控」事故了，甚至對絕大多數媒體而言，頻率高到都沒有了播報價值。畢竟清一色的劇情無非是——車主表示失控導致，特斯拉調取數據表示「未見異常」，並且，所有的事故基本都沒有了後續。
1月4日發生在山東臨沂的這起「失控」事故中，據車主描述，當時車輛無法踩動剎車才導致撞向廁所洗手臺。官微@特斯拉客戶支持 很快做出了回應，稱行駛過程中數據未見異常，是由於突然大幅度轉向，且地面積水溼滑導致。
儘管回應的速度到位了，事故的真實原因也未得出結論，但值得注意的是，這已經是七天內發生的第四起Model3「失控」事故了。此前12月30日杭州溫德姆酒店就被一臺Model3撞進前臺；同一天，上海有車主冒險拍下了「沒踩踏板依舊加速」的視頻；而在1月5日，成都一輛ModelX發生多車相撞事故，車輛前軸斷裂，車頭損毀嚴重，車主表示也是「剎車失靈」導致。
再往前就不一一盤點了，事情鬧得比較大的還有「高速撞加油站」「高速撞停車場」「高速撞居民樓」「高速撞躺在路中的貨車」等等。儘管官方要麼不回應，要麼回應「未見異常」「錯誤操作」，但高發頻率還是令人震驚，截至目前車主「單方面提出的失控」事件已經數不勝數。那按照特斯拉回應的套路，是否絕大部分購買特斯拉的人群，都是剛剛上路的新手小白？
國內有媒體還匯總了前段時間特斯拉「失控」事件的表格，全國而言，事故頻率高得離譜：
本人此前也和朋友討論過——電動車由於最大功率和扭矩爆發得更早，所以對新手的容錯率確實會更低。同樣是「油門當剎車」的情況下，燃油車加速有一定的爬升過程，也有更多修正空間；而電動車可能一瞬間已經躥飛出去，甚至個別車型5秒內的零百加速性能，會讓駕駛員產生短暫的眩暈感。
但哪怕本人持以這個分析，都不敢為高頻發生的特斯拉事故站隊，畢竟我並不認為太多的新手會更心儀特斯拉車型；而另一方面同事的觀點則認為，有些新手或許會希望特斯拉大吹特吹的「自動駕駛」能保護自己，但從事故的頻發率看來，顯然就連基本的主動剎車都沒起絲毫作用。
銷量和用戶忠誠度？那可是兩碼事
特斯拉車主頻頻反饋的「失控」， 都會讓人聯想到它遠近聞名的自動輔助駕駛系統。不過此前在E-NCAP的測試裡，Model3的短板也十分明顯，「駕駛員參與度」評分只有36分，其中「人機合作」直接是0分的，E-NCAP官方評價：特斯拉的自動輔助駕駛系統「更多的是專制而不是合作」。
回到國內，自動輔助駕駛被減配早已不是什麼新鮮事，去年3月隨著減配自動駕駛HW晶片的呼聲越來越高，官方才終於出來澄清，稱因為新冠導致供應鏈出狀況，才把官方明明寫著全系標配的HW3.0偷偷替換成HW2.5。儘管HW3.0得跟價格5.6萬的FSD完全自動駕駛功能捆綁，但與配置清單不一致，就已經是赤裸裸的減配行為。
實際上前文提及的「高速撞躺在路中的貨車」事件，便正是處於Autopilot駕駛輔助系統開啟的情況下發生的。據車主描述，當時駕駛Model3約110km/h衝向貨車，Autopilot未能夠識別出障礙，等到自己接管剎車時已經太晚——儘管中國臺灣地區不知是否與大陸一樣減配了HW3.0，但本身被寄予信任和提高安全性的Autopilot，反過來成為了奪命的幫兇，那就相當不靠譜了。
或許CEO馬斯克未能意識到中國路況的複雜性，但這並不是撇清產品質量的理由。此前10月23日特斯拉還是因斷軸風險被國家市場監督局「強制」進行過一次召回。不過特斯拉方面十分委屈，居然還給美國國家公路交通安全管理局NHTSA寫信，信中第7點，明確表示對中國市監總局的不認同，並在第8點中列出數據表示：從多個地區的發生概率來說，這絕對是中國司機的駕駛習慣問題。
總體而言，近一年的趨勢大概是——隨著特斯拉銷量不斷走高，用戶忠誠度卻在不斷下降。除了上文盤點的一籃子事故和問題，價格的輪番下跌也讓許多早期的車主自嘲「韭菜」。儘管降價純屬企業的商業行為，為求競爭多次下跌也無可厚非，但銷售人員催促下單，隱瞞降價實情，已經是一副「我不稀罕回頭客」的態度。
有趣的是，前些天針對ModelY的大幅降價，傳聞蔚來接到了不少的退訂，而蔚來官微則發了一張海報，「不要問WHY（諧音Y）」，味道可以說是很酸了。另外網友的不少留言也一針見血：在產品面前，忠誠度還是不如優惠來得實際。殘酷的事實是，蔚來2020年的累計銷量達到4.37萬輛，同比上漲121%，不過相比起特斯拉全球接近50萬的銷量，還是只能望洋興嘆。
寫在最後——
平心而論，本人累計已經試駕過Model3超過三次，每一次都十分認可這臺車加速、操控、科技、三電技術等方面的產品力，也感受到了操作、空間、實用性等明顯的短板，並對其本身的品牌附加值給予認可。但每每與讀者討論到購買層面，本人始終是建議繼續觀望——其一是價格或許還有下降空間，尤其是與Model3共享75%以上零配件的ModelY；其二，在我們幾次短暫的評測中，還未能覆蓋市面上頻發的故障問題，包括自動駕駛的安全性問題，許多車主提及的「失控」問題，還有如偶發的系統死機、自燃等等。
儘管市場正如網友所指：忠誠度還不如優惠度。但本人始終認為，用戶持續的價值認同，是一個品牌持續長遠生存的根本。看回燃油車領域的幾家傳統巨頭，會有鮮明的例子——捷豹路虎長年的百車質量排行都相當低，也一度瘋狂降價以價換量，但最終結果，銷量一直都被，口碑甚好且持續加價的雷克薩斯吊打。