雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至雲南磨憨公路在四川境內的重要組成部分。起於雅安對巖鎮，經雨城區、滎經、漢源、石棉，止於涼山州冕寧縣瀘沽鎮，四車道，設計速度80公裡/小時，總投資約206億元。2007年動工，2012年4月全線通車。
雅西高速公路雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條線展布在崇山峻岭之間，山巒重疊。全線橋隧比高達55%；有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。拖烏山至石棉這段51公裡長的路，又堪稱「魔鬼中的魔鬼路段」，幾乎全是長下坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見，而且這裡海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，對於貨車來說危險係數很大，路上設置了多達6個避險車道。
雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，每向前延伸一公裡的平均海拔高程就將上升7.5米，穿越大西南地質災害頻發的深山峽谷，地形條件極其險峻、地質結構極其複雜、氣候條件極為多變、生態環境極其脆弱、建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一，地勢險峻被稱作天梯高速、雲端上的高速公路。
技術難題
2007年3月19日項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創造了多個國內外第一：
一、臘八斤連續鋼構特大橋。位於滎經縣石滓鄉境內，全長1106米，主橋為105+200*2+105 米預應力混凝土懸澆連續鋼構，橋高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其「鋼管疊合柱」和C80號混凝土自密實澆築工藝，為我國橋梁首創，可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力；
臘八斤連續鋼構特大橋二、大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害於一身，工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；
大相嶺泥巴山隧道三、幹海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公裡的「V」形峽谷範圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新範本；幹海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。
幹海子特大橋四、幹海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋梁結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區複雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
幹海子特大橋五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公裡，其中橋梁16座長14公裡；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。
六、花海雅西。或許你「千樹梨花千樹雪」的花海盛景已經看過了許多，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安漢源段，必然會和第一次見到一樣怦然心動。進入三月，李花、桃花、杏花、櫻花次第開放，直到連阡接陌的梨花，覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁峁，到處是一片「雪」的海洋，那種鋪天蓋地的恢宏氣勢，讓你看過一次，便終身難忘。
花海雅西魔鬼路段
雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公裡長的路，又堪稱「魔鬼中的魔鬼路段」，幾乎全是長下坡，在亞洲的高速公路中也屬罕見，而且這裡海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，對於貨車來說危險係數很大。
魔鬼路段因此，這段路上設置了多達6個避險車道，每隔10公裡左右就有一個，幾乎都在急轉彎和大坡附近，並且每隔四五公裡就有一個醒目的指示牌，提前告知前方避險車道的距離。避險車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時衝上避險車道，才避免了車毀人亡的悲劇。
建成意義
雅西高速的通車，實現京昆高速公路四川境內全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯繫在一起，有利於四川的全面發展。它將為四川經濟的又一次騰飛插上翅膀，實現成都都市群和攀西城市的聯合，為攀枝花、西昌等地的地方經濟帶來機遇和發展空間。同時也為四川攀西旅遊帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。